Oldsmobile Bravada

El Oldsmobile Bravada fue un SUV de tamaño medio que la división Oldsmobile de General Motors fabricó entre 1991 y 2004. Todas las unidades salieron de la planta de Moraine, en Ohio, y el modelo se vendió solo en Estados Unidos, así que en Europa es una rareza.

Interesa sobre todo como curiosidad de la época y como opción de compra para quien encuentre uno en buen estado y quiera un todoterreno americano con motor de gasolina. Su sustituto natural fue el Buick Rainier, que compartía buena parte de su base cuando Oldsmobile desapareció.

Datos clave del Oldsmobile Bravada

Motores y prestaciones

El Bravada tuvo siempre el mismo tipo de propulsor en su primera etapa: un V6 de 4,3 litros de la familia Vortec. En la primera generación empezó con inyección monopunto (TBI), con unos 162 CV, y en 1992 pasó a inyección multipunto con unos 203 CV. En la segunda generación el V6 se mantuvo, con unos 193 CV.

La tercera generación cambió de motor. El V6 desapareció y en su lugar llegó un seis en línea Atlas de 4,2 litros con unos 274 CV, el más potente de la historia del modelo. Es el que tiene más sentido si buscas agilidad y empuje, aunque los V6 son más sencillos de encontrar en el mercado de ocasión.

Todos los motores van asociados a un automático de cuatro velocidades con overdrive. No es una caja moderna, así que en carretera conviene no esperar la suavidad de los cambios actuales.

Medidas y espacio

Con una longitud que va de unos 4,5 a casi 4,9 metros, el Bravada es un SUV grande para los estándares europeos. Crece de una generación a otra: la primera era una versión más compacta, mientras que la tercera se ensanchó y alargó de forma notable, con una batalla que pasa de 2,72 a 2,87 metros.

En la práctica, aparcar en ciudad exige ojo y espacio, sobre todo con las versiones más largas. En cambio, la distancia entre ejes da un habitáculo cómodo para viajes largos y un maletero generoso para su segmento. Para el uso diario en Europa, las medidas de la tercera generación son más difíciles de manejar que las de las primeras.

Generaciones y versiones

Primera generación (1991-1994)

Se basaba en el chasis GMT330, el mismo que el Chevrolet S-10 Blazer y el Jimmy. La versión Oldsmobile se diferenciaba por un acabado más lujoso, con tapicería de piel y el sistema de tracción integral Smart Track. En 1994 llegó la edición «Special Edition», con acabados dorados y neumáticos para todas las estaciones.

Segunda generación (1996-2001)

Recibió un restyling que dejó atrás la carrocería cuadrada de la anterior. El sistema Smart Track pasó a controlarse electrónicamente y se comportaba más como un control de tracción que como un 4×4 de conexión manual. En 1998 estrenó una nueva parrilla inspirada en el Oldsmobile Aurora y un interior revisado, y en 1999 añadió el sistema OnStar y audio Bose. En 2000 llegó el acabado «Platinum».

Tercera generación (2002-2004)

Cambió a la plataforma GMT360, compartida con otros modelos de General Motors. Fue la primera vez que se ofreció una versión de tracción trasera, algo que lo convirtió en el primer Oldsmobile de tracción trasera desde el Custom Cruiser de 1992. Estrenó el motor de seis cilindros en línea. La marca Oldsmobile se cerró en 2004 y el modelo terminó su producción ese mismo año.

Rivales

• Chevrolet S-10: comparte la base de la primera generación, aunque la versión pick-up no tenía la carrocería cerrada del Bravada. Es un buen punto de referencia para entender de dónde viene su diseño.
• Isuzu Rodeo: otro SUV de tamaño medio de los 90, con más aire de todoterreno puro y una oferta más discreta de equipamiento.
• Oldsmobile Aurora: el berlina de la misma marca, de la que el Bravada tomó la parrilla en la segunda generación. Es más pensado para carretera que para terreno.
• Chevrolet Suburban: el gran SUV de General Motors, con mucha más capacidad y longitud. Si buscas más espacio, es la alternativa natural dentro del grupo.
• Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee y Toyota 4Runner: los rivales más directos de la época en Estados Unidos. El Explorer era el más vendido, el Grand Cherokee el más refinado y el 4Runner el más fiable en terreno.

Qué revisar si lo compras

Como es un todoterreno americano de los años 90 y 2000, lo primero que conviene mirar es la carrocería. En estos modelos la sal y la humedad atacan los bajos, los largueros, los pasos de rueda y el suelo bajo las alfombrillas, así que una inspección con elevador es imprescindible.

Comprueba también el sistema de tracción. En las primeras generaciones el Smart Track debe engranar bien y no hacer ruidos raros en curva. Si el vehículo tiene tracción trasera, confirma que todo el tren de transmisión esté en buen estado.

En el motor, revisa fugas de aceite y refrigerante, el ralentí y el comportamiento en frío. En el automático, pide que se pruebe el cambio con el coche caliente y con la marcha atrás y las subidas en carga, porque ahí aparecen los fallos.

Por último, al tratarse de un vehículo de importación, verifica que la documentación de origen esté completa, que la homologación y la ITV sean posibles y que tenga historial de mantenimiento. Tener los papeles en orden facilita mucho la matriculación.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: carácter de SUV americano, buena altura de conducción, espacio para cinco ocupantes y el empuje del seis en línea de la última generación.
• Lo peor: consumo elevado, un automático de cuatro marchas poco moderno, medidas difíciles en ciudad y una oferta de recambios en Europa muy limitada.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Oldsmobile Bravada?

Su longitud va de unos 4.544 mm en la primera generación a unos 4.872 mm en la tercera. Su batalla pasa de 2.718 a 2.870 mm.

¿Qué motor llevaba?

Las dos primeras generaciones usaban un V6 de 4,3 litros de la familia Vortec, con unos 162 CV en la primera y unos 193 CV en la segunda. La tercera generación montó un seis en línea Atlas de 4,2 litros con unos 274 CV.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se fabricó hasta 2004, año en el que desapareció la marca Oldsmobile. Su sucesor fue el Buick Rainier.

¿Es buena compra de segunda mano?

Depende del estado. Es un coche con carácter y bastante robusto en su mecánica, pero el consumo, las medidas y la rareza en Europa lo hacen más apto para quien busca un capricho que para un uso diario. Antes de decidir, revisa bien la carrocería y el historial.