Cadillac Calais

El Cadillac Calais fue uno de los modelos de la gama grande de Cadillac, la marca de lujo de General Motors, entre 1965 y 1976. Era el escalón más accesible de su familia de tamaño completo, por debajo del DeVille y de la línea Fleetwood, y convivía con el Eldorado en el catálogo de la firma.

Hoy resulta interesante como clásico estadounidense de gran tamaño: un coche de confort, con motores de gran cilindrada y una estética muy característica de finales de los sesenta y los setenta. Es un modelo poco habitual en Europa, así que encontrar uno exige paciencia, pero su mecánica sencilla y la abundante información disponible sobre los Cadillac de esa época lo hacen viable para quien busque algo diferente.

Datos clave del Cadillac Calais

Motores y prestaciones

El Calais montaba V8 de gran cilindrada, la seña de identidad de los Cadillac de la época. El bloque principal fue el de 7,7 litros (472 pulgadas cúbicas), que acompañó buena parte de su vida comercial. En los últimos años se ofreció una variante de mayor cubicaje, de unos 8,2 litros (500 pulgadas cúbicas).

Si lo que buscas es un coche para uso ocasional, de paseo y para viajes tranquilos por carretera, la opción lógica es el motor de 7,7 litros, más extendido y con más piezas disponibles. Con estos motores el consumo es elevado: pensa en un coche de litros, no de décimas, y cuenta con ello al calcular gastos.

El cambio automático era la norma y encaja con el carácter del coche: suave, pensado para el confort más que para la deportividad.

Medidas y espacio

Como buen full-size norteamericano, el Calais es un coche largo y ancho, con una distancia entre ejes generosa que se nota en las plazas traseras. Para el uso urbano europeo, aparcar en calles estrechas o en plazas de garaje pequeñas puede resultar complicado, y conviene medir el espacio disponible antes de decidirse.

En cambio, el espacio interior es uno de sus grandes atractivos: amplitud para cinco ocupantes con comodidad y un maletero de gran capacidad para lo que se esperaba de un coche de su época. Frente a un turismo europeo medio de los setenta, la sensación de espacio es muy superior.

Generaciones y versiones

El Calais se entiende mejor dentro de la familia Cadillac de tamaño grande de 1965. Fue la versión básica de la gama, y se diferenciaba del DeVille sobre todo en el equipamiento: según las fuentes consultadas, ofrecía de serie elevalunas de manivela, mientras que el DeVille traía elevalunas eléctricos y asientos con regulación eléctrica como opción de serie. Los acabados de cuero y tapicerías de vinilo de gama alta quedaban reservados para versiones superiores.

En sus últimos años el Calais incorporó mejoras de equipamiento, como luz de lectura de mapas, cristales tintados, rueda de repuesto cubierta, indicador de nivel del líquido limpiaparabrisas y neumáticos de pared blanca. El modelo se dejó de fabricar en 1976, y su relevo lo asumió el Cadillac Seville, un coche de dimensiones más contenidas.

Para elegir, la clave está en el estado de conservación más que en la versión: un Calais bien cuidado con documentación completa vale mucho más que uno con equipamiento superior pero descuidado.

Rivales

• Oldsmobile 98: de la misma casa, pero de la marca Oldsmobile. Ofrecía una propuesta de lujo similar a un precio algo distinto y con menos prestigio de marca.
• Oldsmobile 88: un escalón por debajo en la jerarquía de la marca, más orientado al gran público que al lujo puro.
• Lincoln Continental: el gran rival externo de Cadillac en el segmento de lujo estadounidense, con una imagen de marca de primer nivel y una filosofía muy parecida.
• Chrysler Imperial: el tercer gran nombre del lujo de Detroit de la época, con un carácter algo más conservador.
• Cadillac Eldorado: la versión de dos puertas más deportiva y cara de la propia marca, pensada para un comprador que buscaba estilo por encima de espacio.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico de más de cincuenta años, las comprobaciones son sobre todo de conservación y documentación:

• Óxido: revisa los bajos, los pasos de rueda, los paneles inferiores de las puertas y los largueros. Es el punto más delicado en coches de esta época.
• Documentación: comprueba que el vehículo esté legalizado en España, que tenga la documentación de importación en regla si procede y que el número de bastidor coincida con los documentos.
• Motor y transmisión: busca fugas de aceite, humo azulado o negro, ruidos anormales y un funcionamiento irregular. En el automático, observa si los cambios son bruscos o retrasados.
• Piezas: valora la disponibilidad de recambios antes de comprar, sobre todo de mecánica y de elementos de carrocería.
• ITV de histórico: en España, los vehículos con más de 25 años pueden acogerse a la clasificación de vehículo histórico, con un trámite específico y condiciones concretas. Infórmate antes de asumir costes.
• Clubes y comunidades: los propietarios de Cadillac clásicos suelen tener mucha información sobre fallos habituales y dónde conseguir piezas.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: confort de marcha, amplitud interior, motor V8 de carácter y una presencia muy distintiva.
• Lo peor: consumo elevado, dimensiones difíciles para la ciudad europea, piezas y mantenimiento más caros y complicados que en un coche europeo de la época.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo dejó de fabricarse el Cadillac Calais?

Se fabricó entre 1965 y 1976. Su sucesor en la gama de Cadillac fue el Seville.

¿Qué motor llevaba?

Llevaba V8 de gran cilindrada: el de 7,7 litros (472 pulgadas cúbicas) fue el más habitual, y en los últimos años se ofreció uno de unos 8,2 litros.

¿Cuánto consume?

Es un coche de consumo elevado, propio de los V8 de gran cilindrada de su época. Para un uso ocasional el gasto no es el principal problema, pero conviene tenerlo en cuenta si lo vas a usar a diario.

¿Es buena compra como clásico?

Puede serlo si encuentras un ejemplar bien conservado, sin óxido estructural y con documentación completa. Si buscas un coche para el día a día, un modelo europeo moderno le ganará en casi todo.