General Motors Daewoo Lanos

El Daewoo Lanos fue un automóvil compacto del segmento B/segmento C (turismo), construido por GM Daewoo, FSO y AvtoZAZ entre 1997 y 2020.

Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro e inicialmente contaba con tres estilos de carrocería: hatchback de tres y cinco puertas, y sedán de cuatro puertas. El Lanos recibió el código de modelo T100 en su lanzamiento; el código T150 se aplica a los modelos actualizados introducidos en 1999. En 2006, también se presentó una versión furgoneta, producida en Ucrania por ZAZ. El Daewoo Lanos se diseñó para sustituir al Daewoo Nexia en la gama Daewoo y fue reemplazado por el Daewoo Kalos.

La producción del Daewoo Lanos finalizó en 2017.​

Historia

En 1992, Daewoo disolvió su acuerdo con General Motors, y comenzó a desarrollar sus propios vehículos. El Lanos se pensó como un sucesor del Daewoo Cielo/Nexia/Lemans (vendido en Chile como el Daewoo Racer/Heaven, y en Alemania como el Opel Kadett), para cubrir el hueco en el segmento B (para el cual estaba pensado el Lanos) y su diseño se encargó a la firma de diseño italiana Italdesign, dirigido por Giorgetto Giugiaro.

Tras diversos estudios y modelos en arcilla, se recibió en 1994 el Daewoo N.º 1, un descapotable de tres puertas, cuyo frontal y trasera eran idénticos a la variante de cinco puertas del Lanos.

Después de 30 meses de pruebas, el Lanos estuvo listo para su producción en Corea del Sur, y poco tiempo después, se inició su producción en Europa.

Desarrollo

En 1992, Daewoo disolvió su empresa conjunta con General Motors y, al mismo tiempo, se tomó la decisión de desarrollar de forma independiente sustitutos para los productos contemporáneos de Daewoo Motors, basados en modelos más antiguos de General Motors. El programa de desarrollo de Lanos se inició formalmente en otoño de 1993, con el objetivo de crear un automóvil que sustituyera al Daewoo Nexia como el pequeño automóvil familiar de Daewoo. ​

El proyecto comenzó con un estudio comparativo de modelos en competencia de 20 fabricantes diferentes, siendo Toyota Tercel, Opel Astra y Volkswagen Golf los más competitivos. Se encargó a cuatro estudios de diseño que entregaran modelos de arcilla que presentaran sus ideas para el estilo del nuevo modelo. Se eligió el diseño de Giorgetto Giugiaro y se encargó a Italdesign que desarrollara el estilo exterior e interior final del automóvil. La parte técnica del proyecto fue realizada simultáneamente por el centro de desarrollo de Daewoo en Corea del Sur, así como por los proveedores y contratistas que participaron en el desarrollo de componentes particulares. Esto incluía a AC Rochester (componentes del motor), Delco Chassis Division (frenos, incluido ABS), GM Powertrain (transmisión automática), Italdesign (carrocería, análisis estructural, sistema eléctrico, construcción de prototipos), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (airbags) y Porsche (concepto del vehículo: investigación, análisis estructural, componentes de suspensión y frenos, y supervisión de la producción experimental).​

A finales de 1995, se habían construido 150 prototipos (que incluían tres estilos de carrocería). El programa de desarrollo implicó pruebas exhaustivas en una multitud de lugares. Las pruebas de seguridad incluyeron pruebas de estabilidad y durabilidad a alta velocidad en Inglaterra, y pruebas de frenos en el Großglockner en Austria. Las pruebas a baja temperatura se llevaron a cabo en Canadá, Suecia (Arjeplog) y Rusia (Moscú, Khabarovsk), mientras que las pruebas a alta temperatura se llevaron a cabo en los EE. UU. (Death Valley), Omán (Nizwa), Australia (Alice Springs), España (Barcelona) e Italia (Nardò). El programa se completó en un tiempo extraordinario de solo 30 meses desde la aprobación hasta el comienzo de la producción a gran escala del sedán Lanos para el mercado coreano. La producción para el mercado europeo comenzó en 1997.​

Detalles técnicos

Los coches estaban equipados con motores E-TEC I4 con árbol de levas simple y doble árbol de levas que iban desde 1,5 L (1498 cc 86 CV) SOHC hasta 1,6 L (1598 cc 106 CV) DOHC. En el Reino Unido y muchos países de Europa (como Italia, Francia o Austria) también hay modelos E-TEC 1.4 (1349 cc 75 CV) y 1.6 (1598 cc 106 CV). La suspensión está construida sobre la de un Daewoo Nexia, como la utilizada en el Opel Kadett/Vauxhall Astra Mk2 GTE.

En el aspecto mecánico, todas las versiones de Lanos compartían las mismas piezas con algunas excepciones. Las diferencias entre la versión con motor 1.6 DOHC y las otras versiones eran:

Las versiones 1.6 DOHC estaban equipadas con discos de freno delanteros de 256 mm y cilindros maestros de 22 mm en lugar de los discos de 236 mm y el cilindro maestro de 20 mm que se encuentran en las otras versiones con motores de menor potencia.

Las versiones 1.6 DOHC estaban equipadas con transmisiones de relación larga D16 que tenían una relación de transmisión final ligeramente mayor en comparación con la relación corta D16 que se encontraba en las otras versiones con motores de menor potencia.

Las versiones 1.6 DOHC estaban equipadas con resortes delanteros más rígidos para compensar el motor más pesado en comparación con los dos motores SOHC que se encuentran en las otras versiones.

Las motorizaciones E-TEC que utiliza el Daewoo Lanos, son de origen y tecnología Opel, basados en los motores Family 1 y Family II de General Motors tanto 8 como 16 válvulas, pero fabricados bajo licencia por Daewoo, cuando fabricaba modelos de Opel en el mercado surcoreano.​