Isuzu Rodeo

El Isuzu Rodeo es un SUV de tamaño medio, con aire de todoterreno, fabricado por Isuzu entre 1989 y 2004. Su plataforma compartía base con la pick-up Isuzu P’up, algo habitual en la época, y eso le dio una mecánica robusta y sencilla de mantener.

Lo que lo hace curioso es su larga vida con muchos nombres. General Motors lo vendió como Chevrolet Rodeo en Latinoamérica y Egipto, y como Opel Frontera y Vauxhall Frontera en Europa y Reino Unido. En Australia y Nueva Zelanda fue Holden Rodeo, y en Norteamérica Honda lo comercializó como Passport. Si buscas un 4×4 de los años 90 y principios de los 2000 con poca competencia directa, es una opción a tener en cuenta.

Datos clave del Isuzu Rodeo

Motores y prestaciones

El Rodeo se ofreció con motores de gasolina de cuatro y seis cilindros. El de cuatro cilindros es el más lógico para el uso diario: consume menos, es más barato de mantener y sobra para la ciudad y las carreteras secundarias. El de seis cilindros da más tranquilidad en adelantamientos y en terreno exigente, pero también bebe más combustible.

En Europa, con el nombre Opel o Vauxhall Frontera, las mecánicas diésel tuvieron más peso, y en esas versiones la transmisión 4×4 solía ir con cambio manual. Si piensas usarlo como coche de carretera, un 4×2 de gasolina puede ser suficiente; si buscas el carácter todoterreno, merece la pena un 4×4.

Medidas y espacio

Con cinco plazas, el Rodeo ofrece un espacio cómodo para una familia pequeña. La carrocería de cinco puertas es la más práctica, porque facilita el acceso a las plazas traseras y al maletero. La versión de tres puertas, con su portón más corto y pequeño, sirve mejor a quien busca un coche más deportivo o para uso ocasional.

Para aparcar, hay que tener en cuenta que es un vehículo de tamaño medio con altura considerable. En ciudad se maneja bien, pero conviene mirar con calma el hueco antes de meterse en un aparcamiento subterráneo con altura limitada.

Generaciones y versiones

Primera generación (1989-1998)

Aquí conviven las versiones de tres puertas (Amigo en Norteamérica, Mu en Japón) y las de cinco puertas (Rodeo en Norteamérica, Wizard en Japón). En Europa aparecieron como Opel Frontera y Vauxhall Frontera, con la carrocería de cinco puertas y la de tres puertas bajo el nombre Frontera Sport. Es la generación más abundante en el mercado de segunda mano, pero también la que más atención necesita en seguridad, como se explica más abajo.

Segunda generación (1998-2004)

Llegó con cambios estéticos y mecánicos y con las versiones de cinco y tres puertas. Las pruebas de choque de los organismos independientes dieron mejores resultados que en la primera, con daños en la cabina bastante menores. Si el presupuesto lo permite, esta generación suele ser la elección más sensata.

Rivales

• Opel Frontera: es el mismo coche con otra marca y, en muchos casos, con piezas y mecánica muy parecidas. Ficha del Opel Frontera.
• Land Rover Freelander: más refinado y de mejor acabado, aunque en general más caro de mantener. Ficha del Land Rover Freelander.
• Jeep Wrangler: más auténtico fuera de carretera y con menos confort en el día a día. Ficha del Jeep Wrangler.
• Lada Niva: más barato y muy resistente en el campo, pero con un equipamiento y una comodidad muy básicos. Ficha del Lada Niva.
• Mitsubishi Montero (Pajero): un todoterreno de la misma época con más fama de robustez, aunque más grande y con más consumo.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un coche con muchos años, la primera comprobación es el óxido. Mira con detalle los bajos, los largueros, los pasos de rueda y los puntos de anclaje de la suspensión. Un coche que ha pasado la vida en zonas con sal de carretera puede tener daños estructurales que no se ven a simple vista.

Si es 4×4, comprueba que el sistema de tracción funciona bien: pasa de 2 a 4 ruedas sin ruidos ni tirones y revisa el estado de la caja de transferencia y de los ejes. Pide también el historial de mantenimiento, el kilometraje real y la documentación completa. Revisa la dirección, los silentblocks y los amortiguadores, que son piezas de desgaste habitual en coches de esta edad.

Por último, consulta la ITV y el estado de los frenos. Si el coche ha tenido un accidente, un informe de historial del vehículo puede darte pistas que el vendedor no menciona.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: mecánica sencilla, carácter todoterreno real con tracción 4×4, variedad de carrocerías y versiones, y un estilo que destaca frente a los SUV actuales.
• Lo peor: las pruebas de choque de la primera generación dieron resultados pobres, con deformaciones visibles en la cabina. Además, con la edad es un coche que consume mucho en el uso urbano y exige revisiones atentas al óxido y a la suspensión.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y más versiones donde elegir. Para un modelo como el Rodeo, que tiene una base de vehículos más reducida en España, puede ser una forma de encontrar un ejemplar mejor conservado. Si te interesa, puedes leer nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas plazas tiene el Isuzu Rodeo?

Tiene cinco plazas, con las dos carrocerías, de tres y de cinco puertas.

¿Qué motor llevaba?

Se ofreció con motores de gasolina de cuatro y de seis cilindros, con cambio manual de cinco velocidades o automático, y con tracción 4×2 o 4×4.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Su producción terminó en 2004, después de casi quince años en el mercado con dos generaciones.

¿Es buena compra hoy?

Depende del estado. Si encuentras un ejemplar con buen historial, sin óxido y con tracción 4×4 en buen estado, puede ser una opción interesante para quien busca un todoterreno con personalidad. Si el coche ha vivido mucho tiempo en zonas con sal o le faltan revisiones, conviene pensarlo dos veces.