Isuzu Bellett

El Isuzu Bellett fue un automóvil del segmento C fabricado por Isuzu entre 1963 y 1973. Sustituyó al Isuzu Hillman Minx, que la marca construía con licencia del Grupo Rootes, y su nombre hace un juego de palabras con el Bellel, un modelo algo mayor de la casa.

Hoy se mira sobre todo como clásico. La berlina y la furgoneta son coches de época poco comunes en España, mientras que las versiones deportivas GT y GT-R son las que de verdad despiertan interés entre coleccionistas. Si estás pensando en uno, merece la pena saber qué versión buscas antes de empezar a mirar anuncios.

Datos clave del Isuzu Bellett

Motores y prestaciones

En la gama normal, el motor de referencia era el 1.5 de 1.471 cc, que daba 78 CV a 5.200 rpm en el Deluxe. Es un motor sencillo y pensado para el uso diario, sin pretensiones deportivas.

Las versiones con más sentido para quien busca diversión al volante son las GT. El GT de 1964 usaba un 1.6 de carburador doble. A finales de 1966 llegó el 1.6 SOHC de 90 CV, que en 1969 subió a 95 CV. En 1970 apareció el 1.8 de 115 CV, y en 1971 el 1800 GTN lo ofrecía con 100 CV.

Para un uso tranquilo, el 1.5 de la berlina es suficiente. Si lo quieres para conducir con alegría, el 1.6 SOHC o el 1.8 de las GT son la elección lógica, siempre que el motor esté bien mantenido.

Medidas y espacio

El Bellett tenía una batalla de 2.500 mm, una cifra que da una idea del reparto de espacio entre habitáculo y maletero. Es un coche de tamaño medio para la época, pensado para ciudad y carretera, y cómodo para cuatro personas.

Las dimensiones exteriores (largo, ancho y alto) varían según la fuente consultada, así que no conviene fiarse de una sola cifra. Si necesitas comprobarlas para aparcar en un garaje concreto, lo más seguro es medir el coche real o revisar su documentación original.

Generaciones y versiones

Berlina, furgoneta y pickup

La gama base incluía las berlinas Estándar, Deluxe y Automática, con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Existía también una berlina de cuatro puertas para uso comercial, sobre todo taxi, con eje rígido y ballestas en el trasero. Además se fabricaron la pickup Wasp, muy rara, y una furgoneta de dos puertas pensada como vehículo comercial.

Bellett GT

El GT, presentado en abril de 1964, fue el primer automóvil japonés que llevó la denominación GT. Era un cupé de dos puertas con unos 40 mm menos de altura que la berlina. Se fabricaron alrededor de 17.400 unidades, y hoy es la versión más valorada de la gama.

Bellett GT-R

El GT-R fue la versión de competición, también disponible para particulares. Se presentó en septiembre de 1969 con un motor 1.6 DOHC y frenos de potencia, y solo se ofrecía como cupé. Se reconoce por su capó negro, sus paragolpes delanteros divididos y los faros antiniebla de serie. Se calcula que se fabricaron unos 1.400 ejemplares, por lo que es una pieza muy rara.

El Bellett se sustituyó en 1973 por el Isuzu Gemini, que tenía poco en común con él, aunque la base de los Gemini se apoya en la experiencia de este modelo.

Rivales

• Alfa Romeo Giulia GT Veloce: un cupé europeo de época con más carácter de marca y una reputación deportiva mayor que el GT japonés.
• Alpine A110: un deportivo ligero francés, mucho más puro en su concepción, frente al cupé familiar y práctico del Bellett.
• Audi 100: una berlina europea de tamaño parecido, con un enfoque más refinado y de corte alemán frente al Bellett.
• Nissan Skyline 2000 GT-R: su gran rival en la época japonesa de competición, con el que se disputó la fama de coche deportivo nacional.
• Toyota Corona y Datsun Bluebird: berlinas familiares japonesas de la misma época, más sobrias que el Bellett en su versión básica.

Qué revisar si lo compras

Como coche de época, lo primero es la carrocería. Revisa los bajos, los largueros, los pasos de rueda y las zonas de unión de los paneles, donde suele aparecer el óxido. Un GT restaurado con chapa de calidad vale mucho más que uno con parches.

La documentación también es clave. En las versiones GT y GT-R hay muchas réplicas y coches reconstruidos a partir de piezas diversas, así que conviene verificar la identidad del vehículo (número de bastidor, documentación de importación y coherencia con la versión que se anuncia). Pide el historial de restauraciones y, si lo tiene, el libro de mantenimiento.

Comprueba que el motor sea el original de la versión y que funcione con regularidad, sin humos excesivos ni fugas. En un coche de estas características, las piezas mecánicas pueden ser difíciles de encontrar, así que es buena idea preguntar por la disponibilidad de recambios antes de cerrar la compra.

Por último, revisa el estado de la ITV de histórico y la posibilidad de matricularlo como vehículo de interés histórico. Los clubes de propietarios pueden ayudarte con información sobre piezas, documentación y mecánica.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: su carácter raro y su historia ligada a las primeras versiones GT japonesas, con un atractivo muy fuerte entre coleccionistas.
• Lo mejor: la variedad de carrocerías, desde la berlina familiar hasta el cupé deportivo y la pickup.
• Lo peor: la escasez de piezas y de unidades en buen estado, sobre todo en el caso del GT-R.
• Lo peor: las versiones GT y GT-R tienen precios altos y es fácil encontrar copias o coches mal reconstruidos.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo dejó de fabricarse el Isuzu Bellett?

Se fabricó entre 1963 y 1973. Después lo sustituyó el Isuzu Gemini, que incorporaba el llamado «T-car» de General Motors.

¿Qué motor llevaba?

La berlina Deluxe usaba un 1.5 de 1.471 cc con 78 CV. Las versiones GT montaban motores de 1.6 y, desde 1970, de 1.8, con potencias entre 90 y 115 CV según el año y la versión.

¿Cuántas plazas tenía?

Estaba pensado para cuatro ocupantes cómodos, como corresponde a un coche de segmento C de la época.

¿Es buena compra hoy?

Como coche de uso diario, poco práctico por la escasez de recambios. Como clásico para disfrutar o coleccionar, tiene interés, sobre todo si es un GT auténtico y bien conservado. Antes de comprar, comprueba la documentación y el estado de la carrocería.