Alpine A110

El Alpine A110 (también conocido como Berlinette) es un automóvil deportivo producido por el fabricante francés Automobiles Alpine, subsidiaria de Renault, desde 1961 hasta 1978.

Primera generación (1961-1978)

Diseño y mecánica

El Alpine A110 diseñado por Giovanni Michelotti,​​​ fue presentado en 1961 como una evolución del A108 y fue equipado con varios motores Renault.​

Al igual que otros Alpine vendidos al público, el A110 usaba muchas piezas de Renault. Sin embargo, mientras que el A108 fue diseñado sobre la mecánica del Dauphine,​ el A110 utilizaba piezas del Renault 8.​ A diferencia del A108, que primero había sido vendido como cabriolet y después como cupé, el A110 primero fue ofrecido como cupé y después como descapotable. La principal diferencia entre el A110 y el A108 cupé fue el rediseño de la parte trasera en función de los motores mayores, lo que le había dado al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108,​ el A110 tenía un chasis de acero tubular con carrocería de fibra de vidrio.​ Esta configuración fue inspirada en el Lotus Elan,​ siendo Colin Chapman una importante fuente de inspiración para los diseñadores de Alpine en la época.

El A110 originalmente estuvo disponible con motores 1.1 L R8 Major o R8 Gordini (sin relación con el automóvil del mismo nombre vendido en Brasil). El motor Gordini desarrollaba 95 CV (93,7 HP) SAE a 6500 rpm. Usando motores con bloque de hierro R8 Gordini, el A110 logró varias victorias en rallyes de Francia a finales de los años 1960 y, posteriormente, recibió el motor con bloque de aluminio del Renault 16 TS. Con dos carburadores de doble cuerpo Weber 45 DCOE,​ el motor TS desarrollaba 125 CV (123,3 HP) DIN a las 6000 rpm, lo que permitía al 1600S de producción llegar a la velocidad máxima de 210 km/h (130 mph).

Producción

Además de ser construido en la fábrica de Alpine en Dieppe, Francia, diferentes versiones del A110 fueron producidas por otras ensambladoras alrededor del mundo.

Fue producido en México con el nombre Dinalpin entre 1965 y 1974, por Diesel Nacional (DINA),​​ que también producía automóviles Renault bajo licencia.

Gracias a la sociedad entre Willys-Overland y Renault, entre 1962 y 1966 una versión del Alpine A108 y el A110 fue producida en Brasil como "Willys Interlagos";​​ el piloto brasileño Emerson Fittipaldi condujo uno en varias carreras.​

También fue producido en Bulgaria como Bulgaralpine entre 1967 y 1969, por una cooperativa entre SPC Metalhim (empresa de defensa búlgara) y ETO Bulet (exportadora búlgara), cuya colaboración también dio como resultado un automóvil llamado Bulgarrenault,​ basado en el Renault 8.

En España fue producido por la fábrica FASA de Valladolid entre 1967 y 1978.​ FASA fabricó la versión A110 1100 de 1967 a 1970, con motor de 1108 cm³ (1,1 L), la versión A110 1300 de 1971 a 1976, con motor de 1289 cm³ (1,3 L); y la versión A110 1400 de 1977 a 1978, con motor de 1397 cm³ (1,4 L).

Motorizaciones

† Características únicas: Debido al motor montado en la parte trasera, no había rejilla frontal, siendo el aire empujado debajo del chasis y liberado por aperturas casi horizontales en las salpicaderas traseras, sobre y por detrás de las ruedas traseras.​

En competición

El A110 consiguió mucha fama en el inicio de los años 1970 como automóvil de rally.​ Consiguió fama internacional durante las temporadas de 1970-1972 cuando participó en el recién creado Campeonato Internacional de Fabricantes,​ ganando varios eventos en Europa y siendo considerado uno de los mejores automóviles de rally de su época.​ Entre las actuaciones notables, se incluye la victoria en el Rally de Montecarlo de 1971 con el piloto sueco Ove Andersson.​

En 1971, Alpine logró una victoria de 1-2-3 en el Rally de Montecarlo utilizando automóviles con motores derivados del Renault 16. En 1973, repitieron el resultado de 1-2-3 en Montecarlo y ganaron el campeonato mundial de rally, superando a Porsche, Lancia y Ford.​

Con la compra de Alpine completa por Renault, el Campeonato Internacional fue sustituido por el Campeonato Mundial de Rally en la temporada de 1973, en el cual Renault eligió competir con el A110, siendo uno de los primeros vehículos de rally que compitieron en dicho campeonato.

El A110 hizo su debut en el Rally de Montecarlo de 1973, con una victoria en manos del francés Jean-Claude Andruet, lo que lo convirtió en el primer vehículo en ganar en una prueba del recién estrenado Campeonato Mundial de Rally.

Ese mismo año, con el equipo compuesto por Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas, Jean-Luc Thérier y otros pilotos (incluyendo Jean-Claude Andruet), el A110 ganó la mayoría de las carreras en las cuales participó el equipo (con cinco victorias más), dando al Alpine el primer título mundial de constructores.

En 1974, el Lancia Stratos, primer automóvil diseñado específicamente para carreras de rally, estaba listo y homologado. Al mismo tiempo, el A110 había llegado al límite de su proyecto.

Los intentos de utilizar inyección electrónica no tuvieron efectos en la potencia. En algunos automóviles fue adaptada una culata DOHC de 16 válvulas. Sin embargo, el resultado tenía problemas de fiabilidad.

Las modificaciones en el chasis, como el uso de la suspensión del A310, homologada como A110 1600SC, tampoco llegaron a ser efectivas. En el escenario internacional, el Stratos se mostró superior, haciendo que el A110 y muchos otros automóviles quedasen obsoletos.