Vauxhall Viva

El Vauxhall Viva es un compacto familiar que la marca británica Vauxhall, filial de General Motors, fabricó entre 1963 y 1979. Durante esos dieciséis años se vendió en el Reino Unido como alternativa práctica y sencilla frente a otros modelos populares de su tamaño, y hoy es un clásico que aparece con frecuencia en el mercado de segunda mano británico.

Si buscas un clásico de uso diario o de fin de semana, el Viva tiene un atractivo claro: mecánica sencilla, tracción trasera y una carrocería muy fácil de entender. Conviene, eso sí, tener en cuenta que el óxido es su principal enemigo, así que la inspección de la carrocería pesa más que cualquier otra cosa.

Datos clave del Vauxhall Viva

Motores y prestaciones

El Viva montó motores de gasolina de cuatro cilindros de pequeña cilindrada, en torno a 1,1 a 1,6 litros según la generación y el mercado. No son motores rápidos según los estándares actuales, pero su respuesta en ciudad y en carretera secundaria era suficiente para la época.

Para un uso cotidiano, la versión de cilindrada media suele ser la opción más equilibrada. Las variantes de mayor cilindrada ofrecen más soltura en adelantamientos, aunque también suponen más consumo. Antes de decidirte, verifica en la documentación del coche qué motor lleva exactamente, porque las cifras de potencia varían entre versiones y no conviene fiarse de un dato genérico.

Medidas y espacio

El Viva es un coche pensado para cuatro o cinco ocupantes y un maletero de tamaño contenido. Sus dimensiones lo hacen cómodo en aparcamientos de calle y en ciudades antiguas, donde los coches de hoy resultan más difíciles de maniobrar.

Dentro de su segmento de la época, ofrecía un espacio razonable para una familia pequeña. Para viajes largos con equipaje abundante, la versión familiar (estate) es la más práctica por su acceso y capacidad de carga.

Generaciones y versiones

El Viva evolucionó en tres generaciones, cada una identificada con un código de fábrica. Conocerlas ayuda a saber qué estás mirando al revisar un anuncio.

HA Viva (1963-1966)

La primera generación llegó un año después del Opel Kadett, con el que compartía un parecido evidente, ya que ambos formaban parte de General Motors. De esta época existe también una versión furgoneta conocida como Bedford HA. Es la más rara hoy y la que más atención requiere en cuanto a conservación.

HB Viva (1966-1970)

La segunda generación refinó el diseño y amplió la gama de carrocerías. Es una buena referencia si buscas un equilibrio entre la estética de su época y una oferta de piezas todavía razonable.

HC Viva (1970-1979)

La tercera generación fue la última con diseño propio de Vauxhall, diferenciado de sus hermanos continentales de Opel. A partir de 1979 el grupo unificó el diseño de sus marcas europeas, y el sucesor, el primer Vauxhall Astra, pasó a ser prácticamente idéntico al Opel Kadett C. Por eso el HC se considera el último Viva con identidad propia.

Rivales

En el Reino Unido, el Viva competía en sus primeros años con el Ford Anglia y el Morris Minor. Hacia el final de su vida, sus rivales principales fueron el Ford Escort Mk2, el Morris Marina y el Hillman Avenger. Fuera de las islas, en el mercado europeo, estos son modelos de su época y segmento que puedes comparar en nuestra web:

• Alfa Romeo Alfasud: también de tracción delantera y boxer, se diferencia del Viva por su diseño más deportivo y su mecánica de cuatro cilindros horizontales.
• Audi 50: compacto de la segunda mitad de los setenta con enfoque más urbano y tracción delantera, frente a la tracción trasera del Viva.
• Audi 80: berlina de tamaño superior a la del Viva, con una oferta más refinada y una calidad de construcción que se percibía como superior.

Si te interesa la familia Astra en otras versiones, el Holden Astra es la rama australiana de la estirpe que sustituyó al Viva, y puede servir de referencia para comparar la evolución del concepto.

Qué revisar si lo compras

Como clásico de más de cuatro décadas, la revisión debe ser exhaustiva y empezar por la carrocería:

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, largueros, pies de los montantes, tapas de los maleteros y zonas de anclaje de la suspensión.
• Documentación: comprueba que el número de bastidor coincida con la documentación y que la titularidad esté clara.
• Piezas: confirma la disponibilidad de recambios para la generación que te interese, sobre todo de mecánica y carrocería, antes de cerrar la compra.
• ITV de histórico: en España, un vehículo de más de 30 años puede optar a la inspección de vehículos históricos, lo que facilita su circulación y su valor. Infórmate de los requisitos actuales.
• Trenes de rodaje: observa el estado de la dirección, los silentblocks y el eje trasero con su tubo de par, ya que son los puntos que más se desgastan con el paso de los años.
• Clubes: los clubes de propietarios de Vauxhall y General Motors clásicos son una fuente útil de información sobre fallos habituales y proveedores de piezas.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: mecánica sencilla y fácil de entender, carrocería con silueta característica, buena disponibilidad de referencias en el mundo clásico y coste de mantenimiento contenido para un clásico.
• Lo peor: el óxido es su gran enemigo, las prestaciones son modestas según los estándares actuales, el confort y la seguridad pasiva se quedan muy atrás de cualquier coche moderno.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas plazas tiene el Vauxhall Viva?

Tiene cinco plazas en todas sus carrocerías, con cuatro puertas en la berlina y cinco en la familiar.

¿Cuándo dejó de fabricarse el Vauxhall Viva?

Se fabricó entre 1963 y 1979. Su sucesor fue el primer Vauxhall Astra, que llegó en 1979.

¿Es buena compra un Vauxhall Viva?

Para un clásico de uso ocasional o de fin de semana, puede ser una opción interesante por su sencillez. Antes de comprar, prioriza un estado de carrocería sin óxido estructural y una documentación en orden, porque reparar la chapa cuesta más que el propio coche.

Para más modelos de la marca, consulta la página de General Motors en Cochestube.