Saturn S-Series

El Saturn S-Series es un compacto de la marca Saturn, creada por General Motors para competir en el segmento más popular de Estados Unidos. Fue el primer modelo que la marca puso a la venta, y se fabricó entre 1991 y 2002 en la planta de Spring Hill, Tennessee.

Hoy interesa sobre todo como coche de segunda mano con poco kilometraje, como curiosidad para coleccionistas de la marca y por sus ediciones especiales, como la Homecoming o la Edición Abeja. En Europa es un modelo muy poco habitual, así que encontrarlo requiere paciencia.

Datos clave del Saturn S-Series

Motores y prestaciones

En la primera generación convivían dos motores de 1,9 litros. El SOHC, con unos 86 CV, era el de la versión básica SL1 y pensado para gastar poco. En 1995 se sustituyó por una versión actualizada de unos 95 CV. El DOHC, de unos 125 CV, equipaba las versiones SL2 y SC2 y ofrecía una conducción mucho más viva.

Para el uso diario, el SOHC con cambio manual es la opción más equilibrada: consume poco y mantiene un coste de mantenimiento bajo. Si buscas sensaciones, el DOHC es el que tiene más sentido, aunque conviene revisar cómo se ha cuidado, porque los motores de este tipo sufren más cuando no se han hecho los cambios de aceite a tiempo.

Según las cifras de la época, los cupés y berlinas con cambio manual eran de los más eficientes de su segmento en Estados Unidos. La transmisión automática de cuatro velocidades prioriza la economía en las versiones SOHC y la aceleración en las DOHC.

Medidas y espacio

Como compacto, el Saturn S-Series se maneja con facilidad en ciudad y aparca sin complicaciones. Tiene cinco plazas y espacio suficiente para cuatro adultos con comodidad, aunque en las plazas traseras de la versión coupé la altura libre es más justa.

La versión SW añadió una carrocería familiar que amplía la capacidad de carga. Frente a sus rivales de la época, el Saturn S-Series se sitúa en un tamaño similar, pero con una carrocería de paneles de plástico que lo hace distinto.

Generaciones y versiones

Primera generación (1991-1995)

Llegó con las carrocerías SC (coupé deportivo) y SL (berlina). La familiar SW se presentó en 1992 y se incorporó a la gama en 1993. Las versiones SL1 y SC1 usaban el motor SOHC, mientras que SL2 y SC2 montaban el DOHC. En 1995 todos los modelos recibieron un interior rediseñado y el motor actualizado.

Segunda generación (1996/1997-2002)

Fue una renovación importante, con cambios de diseño y mecánica que mejoraron el equipamiento y la sensación de calidad. Es la versión más fácil de encontrar en buen estado.

Ediciones especiales

La Homecoming de 1994 fue la primera edición de vuelta a casa, con unas 3.500 unidades, y la de 1999 tuvo unas 4.000. Las Red/White Hot Coupe de 1998 y 1999, con paquete de techo negro, son muy raras. La Edición Abeja de 2001, amarilla, se fabricó en 99 unidades con certificado de autenticidad. Si te interesa una de estas, comprueba que los datos de la placa y la documentación coincidan con la edición.

Rivales

• Chevrolet Cavalier: hermano de la misma familia de GM en Estados Unidos, más convencional y con más variantes de motor. El S-Series se distingue por su carrocería de plástico y su diseño más moderno.
• Pontiac Sunfire: otro compacto de GM con planteamiento muy similar, pero más orientado al público joven y deportivo.
• Volkswagen Golf III: rival europeo de la época, con mejor sensación de solidez y mayor valor de reventa. El Saturn ofrecía más equipamiento por el mismo precio en Estados Unidos.
• Honda Civic y Toyota Corolla: referentes de fiabilidad en el segmento. Frente a ellos, el Saturn compensaba con su carrocería resistente a golpes y su enfoque de trato sin regateo.

Qué revisar si lo compras

Como coche de más de dos décadas, conviene revisar con calma:

• Historial de mantenimiento: sobre todo los cambios de aceite y de correa de distribución, clave en los motores de 1,9 litros.
• Kilometraje real: compara el cuentakilómetros con el estado de pedales, volante y asientos.
• Carrocería de plástico: revisa los paneles por si tienen grietas, golpes mal reparados o diferencias de color entre piezas.
• Transmisión: en el automático, comprueba que los cambios sean suaves y que no haya ruidos al arrancar. En el manual, revisa el embrague y la caja.
• Óxido: mira los bajos, los pasos de rueda y el portón trasero, sobre todo en la versión familiar.
• Documentación: si es un coche importado, verifica que tenga la documentación completa y que la homologación en España sea posible antes de comprarlo.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: carrocería resistente a golpes, buen consumo en las versiones básicas, plataforma propia y ediciones especiales con interés de coleccionista.
• Lo peor: interior de plásticos de la época, prestaciones modestas en las versiones SOHC y dificultad para encontrar repuestos y unidades en Europa.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto consume el Saturn S-Series?

En las versiones SL1 y SL2 de primera generación, las cifras de la época rondaban los 7,4 l/100 km de media. Con cambio manual y uso tranquilo, algunos propietarios declaran consumos más bajos.

¿Cuántas plazas tiene?

Cinco plazas en todas las carrocerías.

¿Qué motor llevaba?

En la primera generación, un 1.9 de 4 cilindros: el SOHC de unos 86 CV en las versiones básicas y el DOHC de unos 125 CV en las deportivas. Desde 1995, el SOHC se actualizó a unos 95 CV.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción terminó en 2002. Fue sustituido en 2003 por el Saturn Ion, un coche más grande.