Chevrolet Corvette Mako Shark

El Chevrolet Corvette Mako Shark no es un coche que se fabricara en serie. Se trata de un prototipo, o concept car, conocido oficialmente como XP-755, que General Motors presentó como ejercicio de estilo para orientar los futuros Corvette. Su diseño corrió a cargo de Larry Shinoda, bajo la dirección de Bill Mitchell, y toma su nombre y buena parte de su forma de los tiburones mako.

Hoy interesa sobre todo como pieza de colección, como referencia del diseño de los Corvette de los años sesenta y como curiosidad histórica. Si buscas un Corvette para usar a diario, en cambio, lo que te sirve es mirar los modelos de producción.

Datos clave del Chevrolet Corvette Mako Shark

Motores y prestaciones

El Mako Shark nunca estuvo pensado para venderse, así que no hay un motor de referencia para el modelo. El único dato técnico fiable es el del Mako Shark II: la versión en marcha llevaba un V8 427 Mark IV, un motor que después llegó a ofrecerse en los Corvette de producción. Para conocer las prestaciones reales de ese motor, lo más útil es consultar la información de los Corvette que lo montaron.

Medidas y espacio

No tenemos medidas oficiales fiables del prototipo, así que no las damos para no inducir a error. En la práctica, es un coche de exhibición: sus proporciones, con el hocico puntiagudo y la cola larga, se diseñaron para impresionar en salones del automóvil, no para ofrecer espacio. Con dos plazas, su uso era el de un deportivo de exposición.

Generaciones y versiones

Mako Shark I (1961)

Es el original, conocido después como Mako Shark I. Tenía un techo de doble burbuja y tubos de escape laterales. Sus formas tuvieron tanto éxito en los salones que muchos de sus elementos acabaron en el Corvette de producción. Un segundo prototipo, también llamado XP-755, apareció en la serie de televisión Ruta 66, en un episodio de octubre de 1961.

Mako Shark II (1965)

Este concepto influyó en el rediseño del Corvette C3 de 1968. Chevrolet construyó dos unidades, pero solo una funcionaba. La versión en marcha tenía un alerón trasero retráctil y un parachoques que podía extenderse. Su esquema de pintura siguió la tradición del modelo original, con azul grisáceo arriba y blanco plateado en los laterales.

Manta Ray (1969)

En 1969, el Mako Shark II volvió a los estudios de GM y se transformó en Manta Ray, con un alerón delantero, una parrilla nueva, tubos de escape exteriores y una zaga rediseñada. El Mako Shark I y el Manta Ray forman parte hoy de la colección del GM Heritage Center.

Rivales

Como concept car, el Mako Shark no tuvo rivales directos en el mercado, pero sí conviene compararlo con los deportivos y GT de su época:

• AC Cars AC Cobra: también un biplaza deportivo de líneas muy depuradas y con motor V8, pero de producción real y con una filosofía mucho más de carreras.
• Chevrolet Corvair Monza GT: otro coupé de la propia GM de la época, con motor trasero y un planteamiento completamente distinto al del Corvette.
• Aston Martin DB5: un GT británico de lujo de los años sesenta. Frente al Mako, era un coche de carretera que sí se vendía, pero con un carácter más refinado que llamativo.

Para ver cómo evolucionó la línea que el Mako Shark inspiró, puedes consultar el Chevrolet Corvette C4 y el Chevrolet Corvette C7.

Qué revisar si lo compras

El Mako Shark no está a la venta en el mercado habitual, y cualquier ejemplar que aparezca debe examinarse con mucha cautela. Antes de cualquier operación, comprueba lo siguiente:

• Autenticidad: distingue entre un original de GM y una réplica o un Corvette transformado. Pide historial, fotografías del proceso y cualquier documento que acredite su origen.
• Documentación: revisa que el vehículo tenga la documentación en regla y que su situación administrativa esté clara.
• Restauración: si ha sido restaurado, pide facturas y fotografías de los trabajos. Una pintura o una carrocería reparadas sin registros dificultan saber qué es original.
• Piezas: en un prototipo, muchas piezas son únicas o se fabricaron a medida. Pregunta qué componentes son originales y cuáles se han sustituido.
• Estado mecánico: si el coche tiene motor, comprueba que funcione y que el conjunto esté completo. Un vehículo de exhibición puede llevar años parado.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: su diseño fue una referencia para los Corvette de los años sesenta y setenta. Es una pieza histórica con una historia muy documentada.
• Lo mejor: su aparición en la serie Ruta 66 y su presencia en la colección del GM Heritage Center le dan un valor cultural añadido.
• Lo peor: es un prototipo, así que no se puede usar como coche diario ni se puede asegurar o matricular como un modelo de producción sin trámites especiales.
• Lo peor: hay pocas unidades auténticas, y el riesgo de encontrar réplicas o piezas dudosas es alto.

Preguntas frecuentes

¿Se puede comprar un Chevrolet Corvette Mako Shark?

No se fabricó en serie. Los ejemplares originales forman parte de colecciones, como la del GM Heritage Center, y los que aparecen en el mercado son raros y deben verificarse a fondo.

¿Cuántas plazas tiene?

Tiene dos plazas, como corresponde a un deportivo biplaza.

¿Qué motor llevaba?

El Mako Shark II funcional montaba un V8 427 Mark IV, un motor que después estuvo disponible en los Corvette de producción.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

No llegó a fabricarse en serie. Fue un prototipo presentado en 1961, y su segunda versión apareció en 1965 antes de transformarse en el Manta Ray en 1969.