Toyota C-HR

El Toyota C-HR es un SUV compacto de algo más de 4,3 metros con una silueta de aire coupé y una gama que en España es íntegramente electrificada: híbridos convencionales con etiqueta ECO y un híbrido enchufable con etiqueta 0. La generación actual, la segunda, llegó a los concesionarios a finales de 2023 y se fabrica en Turquía.

Le encaja a quien busca un coche con aspecto llamativo, consumo bajo en ciudad y la fiabilidad que se asocia a la tecnología híbrida de Toyota, y que no necesita un maletero enorme ni mucho espacio detrás. Es de los SUV más vendidos del país, con más de 23.000 unidades matriculadas en el último año.

Datos clave del Toyota C-HR

Motores y versiones

La gama se reduce a tres mecánicas, todas de gasolina con apoyo eléctrico y cambio automático de tipo e-CVT:

• Hybrid 140: motor 1.8 con sistema híbrido de quinta generación, 140 CV y tracción delantera. Es la versión más vendida.
• Hybrid 200: motor 2.0 y 197 CV. Se ofrece con tracción delantera o con tracción total AWD-i, que añade un motor eléctrico en el eje trasero.
• Plug-in Hybrid 220: motor 2.0 con una batería de unos 13,8 kWh, 223 CV, tracción delantera y en torno a 66 km de autonomía eléctrica homologada.

Para la mayoría, el 140H es la opción sensata: gasta poco, responde bien en ciudad y carretera y tiene el maletero más grande de la gama. El 200H tiene sentido si haces muchos kilómetros por autovía con el coche cargado o quieres la tracción total. El enchufable solo compensa si puedes cargar a diario en casa o en el trabajo y tus trayectos habituales caben en su autonomía eléctrica; además, aporta la etiqueta 0.

Medidas, maletero y espacio

Con 4,36 metros de largo y 2,64 metros de batalla, es un SUV compacto de tamaño medio, algo más corto que un Toyota RAV4 o un Nissan Qashqai. Delante hay buen espacio y una posición de conducción algo más baja que en otros SUV.

Las plazas traseras son su punto débil: la caída del techo y las ventanillas pequeñas dan sensación de agobio y la visibilidad hacia atrás es limitada. El maletero cambia según la versión: 388 litros en el 140H, 362 en el 200H AWD-i y 310 en el enchufable, porque la batería ocupa parte del espacio bajo el piso.

Etiqueta DGT y consumo

Los híbridos 140H y 200H llevan etiqueta ECO, que permite entrar en las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades y suele dar ventajas en el aparcamiento regulado. El enchufable tiene etiqueta 0 al superar los 40 km de autonomía eléctrica, con las ventajas máximas en las ZBE.

Los consumos homologados de los híbridos rondan los 5 l/100 km, y en uso urbano real es fácil quedarse cerca de esa cifra. El enchufable homologa menos de 1 l/100 km gracias al ciclo WLTP, pero con la batería descargada gasta como un híbrido convencional algo más pesado.

Generaciones

Primera generación (2016-2023)

Con un diseño igual de llamativo, se vendió sobre todo como híbrido 1.8 de 122 CV y, desde 2019, también como híbrido 2.0 de 184 CV. Hubo un 1.2 turbo de gasolina en los primeros años. Es un usado muy buscado por su fiabilidad.

Segunda generación (desde 2023)

Mantiene la batalla pero estrena plataforma evolucionada, interior más moderno, sistema híbrido de quinta generación y, por primera vez, una versión enchufable.

Rivales

• Nissan Qashqai: más espacio atrás y mayor maletero; ofrece un sistema e-Power en el que el motor de gasolina solo actúa como generador.
• Kia Niro: más práctico y espacioso, con versiones híbrida, enchufable y eléctrica.
• Hyundai Kona: gama más amplia, que incluye gasolina, híbrido y eléctrico, y más espacio interior.
• Renault Austral: SUV compacto con un sistema híbrido de 200 CV y un habitáculo más amplio.
• Toyota Corolla Cross: comparte filosofía híbrida, pero apuesta más por el espacio que por el diseño.

Qué revisar antes de comprarlo

La segunda generación es reciente y la tecnología híbrida de Toyota tiene una trayectoria muy fiable, así que los usados actuales suelen ser coches de 1 a 3 años. En la primera generación conviene fijarse en el historial de mantenimiento.

• Comprueba que se han hecho las revisiones en la red oficial: Toyota amplía la garantía de la batería híbrida con cada revisión anual.
• En el enchufable, pide el historial de carga y revisa que el cargador y el cable de serie estén incluidos.
• Sienta a un adulto detrás y prueba la visibilidad trasera antes de decidirte.
• Revisa el desgaste de neumáticos en versiones con llanta grande, que encarecen el mantenimiento.
• En la primera generación, revisa ruidos de suspensión y el estado del sistema multimedia, que se queda anticuado.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: consumo muy bajo de los híbridos, sobre todo en ciudad.
• Lo mejor: diseño diferenciado y buena calidad de acabados.
• Lo mejor: versión enchufable con etiqueta 0.
• Lo peor: plazas traseras oscuras y algo justas de altura.
• Lo peor: maletero pequeño en el enchufable.
• Lo peor: visibilidad trasera escasa.

¿Y si lo traes de Alemania?

En Alemania el C-HR se vende con la misma gama de motores y hay mucha oferta de seminuevos, sobre todo de enchufables con poco uso y versiones bien equipadas. Antes de comprar, comprueba que el coche tiene sus revisiones al día para mantener la garantía ampliada de Toyota y calcula los costes de transporte, impuesto de matriculación y homologación. Tienes todos los pasos en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Toyota C-HR?

La generación actual mide 4,36 metros de largo, con una batalla de 2,64 metros.

¿Qué maletero tiene el Toyota C-HR?

Entre 310 y 388 litros, según la versión. El mayor es el del híbrido 140H y el menor, el del enchufable.

¿El Toyota C-HR tiene etiqueta 0?

Solo la versión híbrida enchufable. Los híbridos convencionales llevan etiqueta ECO.

¿Hay Toyota C-HR 4×4?

Sí, el híbrido 200 puede llevar tracción total AWD-i, con un motor eléctrico que mueve las ruedas traseras.

¿Es fiable el Toyota C-HR?

La tecnología híbrida de Toyota tiene muy buena fama de fiabilidad, y la primera generación ha dado pocos problemas importantes.