Cadillac XLR

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El Cadillac XLR es un descapotable de dos plazas de la división Cadillac de General Motors. Se fabricó en Bowling Green, Kentucky, entre 2004 y 2009, en la misma fábrica que el Chevrolet Corvette C6, con el que comparte plataforma.

Hoy resulta interesante como coche de ocasión para quien busca un roadster americano con V8, con un aire de lujo que no es habitual en esta clase de coches. Su mayor atractivo es el techo rígido que se pliega solo, algo que no todos los deportivos de su tiempo ofrecían.

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Datos clave del Cadillac XLR

Dato	Valor
Años de fabricación	2004–2009
Fábrica	Bowling Green (Kentucky, Estados Unidos)
Segmento	Roadster deportivo de lujo
Carrocería	Descapotable con techo rígido retráctil
Plazas	2
Motor (XLR estándar)	V8 Northstar 4,6 l, 325 CV, 420 Nm
Motor (XLR-V)	V8 Northstar sobrealimentado con compresor, de versión superior a la estándar
Cambio	Automático de 6 velocidades
Tracción	Trasera
Largo	4.513 mm
Ancho	1.837 mm
Alto	1.279 mm
Peso	1.740 kg
Antecesor	Cadillac Allanté

Motores y prestaciones

El XLR montaba de serie el V8 Northstar de 4,6 litros, con unos 325 CV y 420 Nm de par. Es un motor suave y con mucho empuje a medio régimen, pensado más para cruzar un país con comodidad que para circuito.

La versión XLR-V, presentada dos años después del lanzamiento, usaba una variante sobrealimentada del mismo V8 con compresor volumétrico. Ofrecía bastante más potencia que la versión normal, con frenos más exigentes y llantas de 19 pulgadas. Si buscas un XLR para conducir con emoción, es la opción lógica; si lo quieres para pasear, el motor estándar es más sencillo de mantener y más barato de asegurar.

Medidas y espacio

Con 4.513 mm de largo, el XLR es un coche de tamaño medio-grande para ser un biplaza. En la práctica, aparcar exige algo de práctica, sobre todo en calles estrechas, pero su anchura de 1.837 mm no es excesiva para el tamaño de la carrocería.

El habitáculo es más amplio de lo que cabría esperar en un descapotable de dos plazas, con sitio razonable para los pasajeros delanteros. El maletero es limitado: el techo plegable ocupa parte del espacio de carga, así que conviene tenerlo en cuenta para viajes largos con equipaje.

Generaciones y versiones

Primera etapa (2004–2008)

El modelo llegó con el motor Northstar de 4,6 litros y el techo retráctil de aluminio. Su equipamiento incluía asientos de cuero con calefacción y ventilación, navegación, audio y un sistema de DVD. Ese año fue nominado al Automóvil del Año de América del Norte.

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Versión XLR-V (desde 2006)

Añadió el motor sobrealimentado, frenos de mayor capacidad y ruedas de 19 pulgadas. Es la versión más buscada por los aficionados.

Renovación de 2009

Para su último año recibió un frontal y una trasera nuevos, además de nuevos guardabarros. En el interior estrenó un cuadro de instrumentos distinto, asientos renovados y salpicadero de madera. La producción terminó en la primavera de 2009.

Rivales

• Mercedes-Benz SL: era la referencia de lujo en roadsters, con una marca de prestigio europeo más asentada que la de Cadillac en el Viejo Continente.
• Porsche Boxster: más ágil y con mejor reputación dinámica, aunque con menos potencia y un carácter más deportivo que el de cruiser del XLR.
• Chevrolet Corvette C6: comparte plataforma y fábrica, pero es más barato y más orientado a las prestaciones puras.
• Saturn Sky: otro roadster de la misma etapa dentro de General Motors, más económico y de corte más sencillo.
• Cadillac Allanté: su antecesor directo, un descapotable de Cadillac diseñado con Pininfarina, con un estilo muy distinto.

Qué revisar si lo compras

Como coche de segunda mano, conviene comprobar varios puntos antes de decidirte:

• Historial de mantenimiento: pide facturas de cambios de aceite y revisiones. Un V8 de este tipo que ha pasado años sin cuidados puede tener problemas caros.
• Motor y juntas: el Northstar es un V8 de la familia de Cadillac con fama de exigir atención a las juntas y al consumo de aceite en algunas unidades. Revisa fugas, humos y el nivel de aceite en frío.
• Techo retráctil: haz un ciclo completo de apertura y cierre, con el coche parado y en marcha. Busca ruidos, tirones, fugas de agua en las juntas y que el mecanismo no tenga holguras.
• Cambio y frenos: prueba el automático en todas las marchas y comprueba discos y pastillas, sobre todo en la XLR-V.
• Electrónica: el equipamiento de navegación, DVD y climatización de los asientos debe funcionar todo.
• Recambios: muchas piezas se heredan del Corvette C6, lo que facilita algunas reparaciones, pero otras son específicas y pueden tardar en llegar desde Estados Unidos.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño poco común, techo retráctil de aluminio, V8 con carácter y, en la versión XLR-V, unas prestaciones muy por encima de lo habitual en su segmento.
• Lo peor: poca difusión en Europa, un maletero reducido y recambios que no siempre están disponibles con facilidad.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de coches de segunda mano de Europa, con más unidades y versiones donde elegir que en otros países. Si buscas un XLR en buen estado, es un buen lugar para empezar a mirar. Puedes consultar cómo funciona el proceso en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas plazas tiene el Cadillac XLR?

Es un roadster de dos plazas, sin asientos traseros útiles.

¿Qué motor llevaba?

La versión estándar montaba un V8 Northstar de 4,6 litros con unos 325 CV. La XLR-V usaba una versión sobrealimentada de ese mismo motor.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción terminó en la primavera de 2009, tras cinco años de fabricación.

¿Es buena compra como coche de ocasión?

Puede serlo si encuentras un ejemplar con buen historial y el techo y el motor en perfecto estado. Antes de comprarlo, hazte una revisión completa por un taller que conozca los V8 de Cadillac.