Cadillac Eldorado

El Cadillac Eldorado es uno de los nombres más reconocibles de la historia de General Motors. Se fabricó durante casi medio siglo, de 1953 a 2002, y pasó de ser un descapotable exclusivo y limitado a un coupé de lujo de tracción delantera que aguantó hasta el final del siglo XX. Fue sucedido por el Cadillac XLR, aunque la marca también mantuvo otros modelos bajo nombres parecidos.

Hoy interesa a quien busca un clásico americano con mucha personalidad, a quien quiere un coche de lujo de los años 90 a buen precio y a los aficionados a las curiosidades del diseño de posguerra. Antes de elegir, conviene tener claro qué generación se busca, porque el Eldorado cambió mucho a lo largo de sus décadas de producción.

Datos clave del Cadillac Eldorado

Motores y prestaciones

Durante toda su historia, el Eldorado montó motores V8 de gran cilindrada, herencia de la filosofía americana de potencia y confort antes que de agilidad. En los primeros años la potencia creció de forma notable: el V8 de 5,4 litros de 1953 daba 210 CV, mientras que el de 6,0 litros de 1957 llegaba a 325 CV.

Para un uso actual, lo más sensato es buscar un ejemplar con un motor bien mantenido y con el cambio automático en buen estado. Los modelos de potencia más alta son más atractivos para una escapada o para exhibirlos, pero consumen mucho. Si el coche va a salir a diario, conviene pensar en el gasto de combustible desde el primer momento.

Medidas y espacio

Las medidas del Eldorado de 1953 (algo más de cinco metros y medio de largo) lo sitúan como un coche muy grande incluso para los estándares americanos de la época. En la práctica, aparcar en ciudad exige paciencia y buena visión, y en garajes europeos estrechos puede resultar incómodo. El maletero y las plazas varían según la generación, así que conviene comprobarlo en cada ejemplar concreto.

Frente a los coupés europeos de su tiempo, el Eldorado ofrece más espacio y una sensación de confort muy distinta, con una conducción más relajada y una suspensión pensada para carreteras largas más que para curvas cerradas.

Generaciones y versiones

El Eldorado tuvo varias generaciones muy diferentes entre sí. Conviene distinguirlas porque cada una responde a un tipo de comprador.

Primera generación (1953)

Fue una edición muy limitada, pensada como descapotable de prestigio. Se construyó sobre la base de la Serie 62 y se produjeron unas pocas centenares de unidades. Es la versión más buscada por coleccionistas, aunque también la más difícil de encontrar.

Segunda generación (1954-1956)

Mantuvo la carrocería descapotable y añadió más cromados y equipamiento. En 1956 apareció la versión coupé con techo duro, que dio origen a una de las variantes más reconocibles del modelo.

Tercera generación (1957-1958)

Estrenó un nuevo chasis y un V8 de 6,0 litros con más potencia. Es la generación de las aletas traseras tan características y la que más aparece en el imaginario popular de los coches americanos de los años 50.

Generaciones posteriores

Con el paso de las décadas el Eldorado se fue haciendo más pequeño y más moderno. En los años 60 adoptó la tracción delantera, algo poco habitual entonces en el segmento de lujo estadounidense, y en los 90 se convirtió en un coupé de tracción delantera de corte más contenido. Las generaciones de los 90 son las que más se encuentran hoy de segunda mano en Europa, y son mucho más fáciles de usar a diario que las primeras.

Rivales

• Cadillac Seville: compartía marca y apostaba por el lujo más compacto de los años 70 y 80. Frente al Eldorado, resultaba más manejable, aunque menos llamativo.
• Oldsmobile 98: un gran sedán de lujo de la misma casa, más familiar y menos deportivo que el Eldorado de dos puertas.
• Oldsmobile Aurora: rival directo en los años 90 como berlina de lujo con motores potentes, pero con una imagen más sobria.
• Cadillac Allanté: descapotable de lujo de la misma marca en los años 80 y 90, más exclusivo y con un enfoque más europeo.

Qué revisar si lo compras

La revisión depende mucho de la época del ejemplar. En un clásico de los años 50 y 60, lo más importante es el estado de la carrocería, el óxido en bajos, pasos de rueda, umbrales y zonas de la plancha que están en contacto con el agua. Hay que comprobar también la documentación, la historia del coche y si las piezas mecánicas y de cromado son originales o han sido sustituidas. Los clubes de propietarios de Cadillac y los especialistas en clásicos americanos son una buena fuente de información.

En los modelos de los años 90, conviene pedir el historial de mantenimiento, comprobar el kilometraje real y revisar el funcionamiento del cambio automático y del sistema de refrigeración. Como en cualquier coche de su edad, merece la pena inspeccionar la suspensión, los frenos y las fugas de aceite o de líquido. Si el coche se va a usar a diario en Europa, también conviene comprobar que cumple con la ITV y que la documentación está en orden.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño muy reconocible, motores V8 con mucho carácter, confort de marcha y una presencia que pocos coches igualan.
• Lo peor: consumo elevado, dimensiones complicadas para la ciudad y repuestos más difíciles de conseguir en Europa, sobre todo en las generaciones antiguas.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y más versiones donde elegir. Si buscas una generación de los años 90 en buen estado, es un mercado que conviene consultar. Para más información, puedes leer nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Cadillac Eldorado?

La primera generación de 1953 mide 5.610 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 3.200 mm. Las generaciones posteriores varían en tamaño.

¿Qué motor llevaba el Cadillac Eldorado de 1953?

Montaba un V8 de 5,4 litros que entregaba 210 CV, con cambio automático.

¿Cuántas plazas tiene?

Depende de la carrocería y de la generación. Las primeras versiones se anunciaban para 4 o 6 personas, y las de dos puertas tienen menos espacio trasero.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Su producción terminó en 2002, y su sucesor fue el Cadillac XLR.