General Motors Cadillac Seville

El Cadillac Seville fue un automóvil de turismo del segmento E​ producido por la división Cadillac del fabricante de automóviles estadounidense General Motors desde 1974 hasta 2004, como un Cadillac de alta gama de menor tamaño.

El Seville, introducido en mayo de 1975 fue la respuesta de Cadillac a la creciente popularidad de las importaciones de lujo en los EE. UU. procedentes de Europa, como Mercedes-Benz y BMW.

Etimología

El nombre Seville, en español Sevilla, es una provincia española y la ciudad capital de esa provincia, famosa por su historia y sus tesoros de arte y arquitectura. Los maestros de la pintura española Diego Velázquez y Bartolomé Esteban Murillo ambos eran de Sevilla. El nombre de Seville entró por primera vez el uso de Cadillac como la designación de la versión cupé 2 puertas sin parantes del 1956 Cadillac Eldorado.

Historia

Primera generación (1975-1979)

Configuración: Motor delantero / tracción trasera

El Seville, presentado en mayo de 1975​ como modelo a principios de 1976, fue la respuesta de Cadillac a la creciente popularidad de las importaciones de lujo europeas como Mercedes-Benz y BMW. Los planificadores de GM se estaban preocupando de que la imagen de la división como "El estándar del mundo" se desvaneciera a medida que se desarrollaba la década de 1970, especialmente entre la generación más joven de compradores de automóviles. Tratando de contrarrestar la fuerte inclinación de Cadillac hacia el grupo de edad de más de 50 años, el Seville fue un audaz intento de rejuvenecer la imagen de la marca y ganar a los jóvenes compradores de importaciones.

Con el tiempo, los autos de lujo europeos se habían vuelto bastante lujosos e incluso más caros que los Cadillacs mucho más grandes. A medida que la cuota de mercado de estas importaciones seguía aumentando, se hizo evidente que el paradigma automotriz estadounidense tradicional de "más grande es igual a mejor" había comenzado a fallar. El Seville se convirtió en el modelo más pequeño y caro de la línea, dando la vuelta a la estrategia tradicional de mercadotecnia y precios de Cadillac. Los prototipos de diseño de tamaño completo se crearon en el invierno de 1972–73 (con el nombre provisional "LaSalle", que revivió la marca Cadillac entre los años 1927–1940). Los prototipos de diseño subsiguientes​​ parecían más vanguardistas (específicamente un 1973 llamado LaScala que aludió a la de Seville de 1992).

El diseño tomó fuertes indicios de Rolls-Royce Silver Shadow. La estructura Unibody incluía un bastidor auxiliar con pernos, con una suspensión trasera basada en la plataforma X-Body con tracción trasera que sustentaba el Chevrolet Nova, incluido el diferencial trasero, con un bastidor auxiliar frontal con bujes más gruesos similar a la plataforma F de segunda generación compartido por el Chevrolet Camaro y el Firebird y la plataforma GM X (1975–79). Reingeniería sustancial y actualizaciones de estos humildes orígenes le valieron la designación única "K-body" (en lugar de "X-special" siguiendo el formato del A-special Chevrolet Monte Carlo/Pontiac Grand Prix y B-special Buick Riviera) .

También se compartió con la plataforma X corporativa la parte de la estampación del techo y la bandeja del piso del maletero (para los vehículos de la plataforma X de 1973 y posteriores). Los estilistas de Cadillac agregaron un cuerpo nítido y angular que marcó el tono para el estilo GM en la próxima década, junto con una postura de pista ancha que le da al automóvil una apariencia sustancial y de primera calidad. Una amplia parrilla cromada flanqueada por faros rectangulares cuádruples con luces de señalización y estacionamiento estrechas justo debajo del panel de la cabecera, mientras que las pequeñas luces traseras rectangulares que se colocaban en las esquinas más externas de la parte trasera daban la apariencia de un automóvil más bajo, más delgado y más amplio . Las luces traseras envolventes podrían provenir de un boceto de diseño de un concepto Coupe DeVille rechazado.

Los ingenieros del Seville eligieron la plataforma X-body​ en lugar de la del Opel Diplomat alemán en respuesta a las restricciones presupuestarias de GM. Los ejecutivos de GM sintieron que la reestructuración de un Opel sería más costosa que la del X-car corporativo. Otra propuesta durante el desarrollo del Seville fue un diseño de tracción delantera similar al Cadillac Eldorado. Esta propuesta también tuvo inquietudes presupuestarias ya que la transmisión utilizada para el Eldorado se produjo de forma limitada únicamente para la producción de la plataforma E-body (Eldorado/Toronado), junto con la autocaravana GMC de mediados de la década de 1970 (que tiene un derivado del E-plataforma de transmisión).

Presentado a mediados de 1975 y catalogado como el nuevo Cadillac "de tamaño internacional", el Seville era casi 450 kg más ligero que el buque insignia de la marca, el DeVille. El Seville era, por lo tanto, más ágil y fácil de estacionar, además de seguir siendo atractivo para los clientes con el complemento completo de las funciones de Cadillac. Más caro que cualquier otro modelo de Cadillac (excepto las limusinas de fábrica de la Serie 75 del Fleetwood) a 12,479 dólares, el Seville tuvo un modesto éxito en el mercado. Engendró varios imitadores, incluidos modelos como el Lincoln Versailles y más tarde el Chrysler LeBaron (Quinta Avenida después de 1982). Para garantizar la calidad de la producción inicial de Sevilles, las primeras 2000 unidades producidas fueron idénticas en color (plata georgiana) y en equipo. Esto permitió a los trabajadores "aumentar" para construir diferentes configuraciones. La producción total de Seville en 1976 fue de 43.772 vehículos.