AMC AMX

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Si buscas un clásico americano poco habitual, con un aire muscle car y un tamaño más compacto que el de sus contemporáneos, este modelo tiene mucho que ofrecer. Como coleccionable, sigue siendo una rareza, ya que se fabricó en cantidades reducidas.

Datos clave del AMC AMX

Dato	Valor
Fabricante	American Motors Corporation
Años de fabricación	1968-1970
Segmento	Deportivo (muscle car)
Carrocería	Cupé de 2 puertas
Plazas	2
Motores	V8 de 290 plg³ (4,8 L) de serie; V8 de 390 plg³ (6,4 L) opcional
Cambio	Manual de 4 marchas con palanca en el suelo (de serie); automático de 3 marchas Shift-Command (opcional)
Tracción	Trasera, con motor delantero
Longitud	4.496 mm (1968-1969); 4.547 mm (1970)
Anchura	1.803 mm
Altura	1.295 mm
Batalla	2.464 mm
Diseñador	Dick Teague
Fábricas	Kenosha (Wisconsin, Estados Unidos) y Port Melbourne (Australia)
Otro nombre	Rambler AMX en Australia

Motores y prestaciones

El AMX llevaba de serie un V8 de 290 plg³ (4,8 L), suficiente para un uso diario y para disfrutar de carreteras comarcales. La opción más atractiva era el V8 de 390 plg³ (6,4 L), que ofrecía un empuje muy superior y que es el que más buscan los aficionados hoy en día.

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Si piensas usarlo como coche de fin de semana, el motor de serie es más sencillo de mantener y consume menos. Si lo quieres por las sensaciones, el 390 es la elección lógica, aunque conviene tener en cuenta que su consumo será elevado y que el coche pide un conductor atento.

Medidas y espacio

Con 4,5 metros de largo y 1,80 metros de ancho, el AMX es un coche grande para los estándares europeos actuales, aunque su batalla de 2.464 mm es corta. Eso le da una agilidad interesante en curvas cerradas, algo que los periodistas de la época destacaron frente a otros deportivos americanos.

Solo tiene dos plazas y un maletero modesto. Como curiosidad, algunos ejemplares incorporaban un pequeño asiento trasero plegable en el maletero para pasajeros ocasionales, pero no es un coche pensado para llevar gente atrás.

Generaciones y versiones

El AMX se fabricó en una única generación, pero con un cambio de dimensiones en 1970, cuando la longitud pasó de 177 a 179 pulgadas. Para elegir un ejemplar, conviene fijarse más en el año de matriculación, el motor y el cambio que en las pequeñas diferencias de carrocería.

Versiones de 1968 a 1969

Son los modelos más numerosos y los que más se venden como clásicos. Tienen una longitud idéntica entre sí y se diferencian sobre todo en detalles de equipamiento y motorización.

Versión de 1970

Es algo más larga y el último año de producción de la versión biplaza. Los compradores que buscan la versión más tardía suelen fijarse en ella.

La denominación AMX no murió con el biplaza. Entre 1971 y 1974 se usó para la versión de altas prestaciones del Javelin, y después volvió en las versiones deportivas de los AMC Hornet, AMC Concord y AMC Spirit.

Rivales

• Chevrolet Corvette: su rival directo y el referente de la época. Era algo más largo, más caro y tenía más prestigio, mientras que el AMX ofrecía un precio más contenido.
• Ford Mustang: el pony car más popular de la época. Era más versátil, con variantes de cuatro plazas, y tenía una gama mucho más amplia.
• Chevrolet Chevelle: un muscle car de cuatro plazas con una oferta de motores muy amplia. Ofrecía más espacio y versatilidad, aunque menos carácter de biplaza.
• AMC Javelin: el hermano de cuatro plazas sobre el que se construyó el AMX. Es más práctico, mientras que el AMX es más exclusivo y compacto.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico, la primera comprobación debe hacerse sobre la carrocería. Revisa con calma los bajos, los pasos de rueda, los largueros, el suelo bajo las alfombrillas y las zonas donde se acumula humedad, como la base de los parabrisas y las puertas. Un coche de acero de esta época puede tener óxido oculto que solo se ve al levantarlo.

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Después, verifica la documentación: número de bastidor, historial de propietarios, facturas de restauración y, si lo tienes, certificado de originalidad. En España, un coche de más de 30 años puede inscribirse como vehículo histórico, lo que implica pasar una ITV especial. Confirma antes de comprar si el ejemplar cumple los requisitos para ello.

Comprueba también el estado del motor y del cambio. En un V8 de la época, conviene escuchar el arranque en frío, revisar fugas de aceite y de refrigerante y valorar el estado del carburador o del sistema de inyección si lo tuviera. En el automático, pide ver el funcionamiento en carretera y que no haya retrasos ni golpes al cambiar.

Por último, piensa en las piezas. Algunos componentes específicos del AMX son difíciles de encontrar, por lo que merece la pena contactar con clubes y comunidades de propietarios de AMC antes de comprar. Ellos suelen conocer qué ejemplares han pasado por restauraciones y cuáles tienen piezas originales.

Lo mejor y lo peor

Lo mejor:

• Diseño de estilo radical y poco visto en su época.
• Dimensiones compactas y buen comportamiento en curvas para un coche americano.
• Rareza: son coches poco habituales y con personalidad propia.
• Opción de motor de 390 plg³ para quien busca prestaciones.

Lo peor:

• Solo dos plazas y un maletero muy limitado.
• Piezas específicas difíciles de encontrar.
• Consumo elevado con los motores más potentes.
• Su carácter de biplaza y su baja producción limitan el uso práctico del día a día.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el AMC AMX?

Mide 4.496 mm de largo en 1968 y 1969, y 4.547 mm en 1970. Su anchura es de 1.803 mm, su altura de 1.295 mm y su batalla de 2.464 mm.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un biplaza, con dos asientos delanteros.

¿Qué motor llevaba?

De serie montaba un V8 de 290 plg³ (4,8 L). Como opción, podía equiparse con un V8 de 390 plg³ (6,4 L) de alta compresión.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La versión biplaza se fabricó entre 1968 y 1970, y se retiró tras tres años de producción.

Para más información sobre el fabricante, consulta la página de American Motors Corporation en Cochestube.