AMC Matador

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El AMC Matador fue un modelo de American Motors Corporation (AMC) que se fabricó entre 1971 y 1978 en dos generaciones muy distintas. La primera era un coche de tamaño mediano y la segunda, a partir de 1974, pasó a ser de tamaño completo y se convirtió en el automóvil más grande de la marca.

Hoy interesa sobre todo como clásico americano de los años 70. Es un coche poco habitual en Europa, con un carácter muy norteamericano y una carrocería que puede resultar llamativa, sobre todo la del cupé de segunda generación.

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Datos clave del AMC Matador

Dato	Valor
Años de fabricación	1971-1978
Generaciones	1971-1973 (tamaño mediano) y 1974-1978 (tamaño completo)
Carrocerías	Sedán de 4 puertas, familiar de 4 puertas, hardtop de 2 puertas (primera generación) y cupé de 2 puertas (segunda generación)
Motores	V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 l) y V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 l)
Tracción	Trasera
Cambio	Manual o automático
Ancho	1.965 mm

Motores y prestaciones

Los modelos más extendidos montaban V8 de gran cilindrada. Las versiones de 360 pulgadas cúbicas (5,9 l) y de 401 pulgadas cúbicas (6,6 l) eran las habituales en sedanes y familiares, sobre todo en flotas oficiales y de policía.

Si buscas un uso tranquilo, con carretera y ciudad sin prisas, cualquier V8 de estos sirve, pero conviene tener en cuenta que son motores de consumo elevado. Para un uso como clásico de fin de semana, el motor de 360 suele ser la opción más sencilla de mantener. Las potencias exactas varían según el año y la versión, así que consulta la documentación original antes de dar por buena una cifra.

Medidas y espacio

El ancho de 1.965 mm sitúa al Matador en un tamaño respetable. En la primera generación era un coche de tamaño intermedio, mientras que la segunda, ya de tamaño completo, lo hace más difícil de aparcar en calles estrechas de ciudad.

En la práctica, el Matador es un coche pensado para carretera y para viajar con comodidad, no para moverse con soltura por el casco urbano. Si lo vas a usar a diario, mide bien el hueco de tu garaje o de tu plaza antes de comprarlo.

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Generaciones y versiones

Primera generación (1971-1973)

El Matador de 1971 sustituyó al AMC Rebel, con un rediseño y un nuevo nombre. Se ofrecía como sedán, familiar y hardtop de dos puertas sin pilar B, y compartía con el Ambassador una plataforma modificada de tamaño completo. Fue el modelo más popular entre las flotas oficiales y los cuerpos policiales de Estados Unidos.

Segunda generación (1974-1978)

En 1974 llegó el rediseño más importante. El hardtop de dos puertas dio paso a un cupé nuevo, más elegante y con una línea de techo muy baja, que dividió opiniones. Los acabados de lujo de este cupé se comercializaron como «Barcelona» y «Oleg Cassini». Esta generación tomó el relevo del Ambassador como coche más grande de la marca.

Rivales

• Chevrolet Chevelle: un rival directo de tamaño intermedio en Estados Unidos, con una oferta de motores muy amplia y una imagen más deportiva en sus versiones de cupé.
• Buick Regal: un cupé de lujo personal que compite con el cupé de segunda generación del Matador, pero con una imagen de marca más asentada en el mercado.
• AMC Ambassador: comparte plataforma con el Matador de segunda generación, por lo que es el hermano más cercano de la gama, aunque se orientaba a un público más clásico y familiar.
• AMC Javelin: otra cara de la marca en los años 70, con un enfoque deportivo y un carácter más juvenil frente a la vocación familiar del Matador.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico americano, la revisión debe centrarse en el estado de la carrocería y en la documentación, más que en el kilometraje.

• Óxido: revisa los bajos, los pasos de rueda, los largueros, el suelo del maletero y las zonas bajo las molduras. Es el problema más habitual en coches de esta época.
• Documentación: comprueba que el coche tiene la documentación completa, el historial de propietarios y, si es posible, facturas de reparaciones. La numeración de chasis y motor debe coincidir con los documentos.
• Motor y transmisión: pide arranque en frío, comprueba fugas de aceite y de refrigerante, y verifica que el cambio responde bien en todas las marchas, sea manual o automático.
• Piezas: antes de comprar, averigua si es fácil encontrar recambios mecánicos y de carrocería para tu versión, sobre todo para el cupé de segunda generación, menos extendido que los sedanes.
• Homologación en España: si lo vas a matricular, consulta cómo tratar un vehículo de esta antigüedad con la ITV, ya que muchas veces se puede optar al régimen de vehículo histórico. Los clubes de aficionados a los coches americanos también pueden orientarte.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño con personalidad, motores V8 de gran cilindrada y una historia muy ligada a la competición y al cine de los años 70.
• Lo peor: consumo elevado, dimensiones poco cómodas para la ciudad y una red de recambios limitada en España.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor llevaba el AMC Matador?

Los motores más habituales eran dos V8: uno de 360 pulgadas cúbicas (5,9 l) y otro de 401 pulgadas cúbicas (6,6 l).

¿Cuándo dejó de fabricarse el AMC Matador?

Su producción terminó en 1978, después de dos generaciones con carrocerías de sedán, familiar, hardtop y cupé.

¿Es buena compra como clásico?

Puede serlo si buscas un coche americano poco común y te interesa su historia. Antes de comprar, conviene revisar el óxido, la documentación y la disponibilidad de recambios, ya que el mantenimiento no es tan sencillo como en un coche europeo de la misma época.