AMC Pacer

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El AMC Pacer fue un coche compacto fabricado por American Motors Corporation entre 1975 y 1979, según los datos de nuestra ficha. Lo que más llama la atención de este modelo es su aspecto: en una época de berlinas de tres volúmenes, el Pacer apostó por una forma muy redondeada, apodada «gomita» (jellybean), y por unos cristales que ocupan una parte inusual de la carrocería.

Hoy interesa sobre todo como clásico de diseño y como curiosidad dentro de la historia de American Motors. Si estás pensando en uno, conviene saber que no es un coche fácil de encontrar en buen estado, así que merece la pena revisarlo con calma antes de comprar.

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Datos clave del AMC Pacer

Dato	Valor
Años de fabricación	1975–1979
Segmento	Compacto
Carrocerías	Hatchback (portón trasero) y familiar Wagon
Plazas	5
Motores	Seis cilindros en línea de 3,8 litros (232 pulgadas cúbicas) y de 4,2 litros (258)
Cambio	Manual o automático
Tracción	Trasera
Ancho	1.960 mm
Alto	1.341 mm
Batalla	2.794 mm
Peso	1.620 kg

Motores y prestaciones

El Pacer no fue pensado para las prestaciones. Sus motores son seis cilindros en línea, con cilindradas de 3,8 y 4,2 litros, y la potencia es modesta para lo que pesa el coche. Entregaba una conducción tranquila y muy lineal, más orientada a la comodidad que a la deportividad.

Para uso actual, el motor de 4,2 litros resulta más agradable en carretera, ya que tiene más par a bajas vueltas. El de 3,8 litros es más sencillo de encontrar en buen estado y suele ser el que menos problemas da por edad. Como cualquier clásico de esa época, el consumo es alto, así que conviene pensar en el coche como un vehículo de ocio y no como el día a día.

Medidas y espacio

La cifra que más sorprende es el ancho: 1.960 mm. Era prácticamente la anchura de un coche grande estadounidense de la época, algo que los fabricantes de la marca defendían como ventaja para el ocupante, que tenía sensación de amplitud. En la práctica, esa anchura hace que el Pacer se note en calles estrechas y en aparcamientos de ciudad, aunque por su longitud corta sigue siendo un coche manejable.

Por dentro, el diseño buscaba dar cabida a cuatro o cinco ocupantes con buena holgura. La gran superficie de cristal da una sensación de luminosidad muy especial, aunque en verano el habitáculo puede calentarse bastante. La altura de 1.341 mm lo sitúa como un coche bajo, y el peso de 1.620 kg es razonable para su tamaño.

Generaciones y versiones

El Pacer no tuvo generaciones propiamente dichas, sino una sola línea de producción con varias versiones que se fueron ajustando a lo largo de los años.

Pacer base y DL

Son las versiones de acabado más sencillo. Son las más habituales en el mercado de ocasión y, por lo general, las más fáciles de encontrar a precios moderados.

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Pacer X

Tenía un aspecto más deportivo, con detalles específicos en el exterior. Es una buena opción para quien busca un Pacer con más personalidad visual.

Pacer Wagon

La versión familiar, con un volumen de carga mayor. Es menos común y, para muchos aficionados, la más práctica de todas.

Rivales

En su época, el Pacer compitió con los compactos y subcompactos estadounidenses que empezaban a responder a la crisis del petróleo y a las importaciones.

• Chevrolet Vega: otro compacto de la misma época, más convencional en su diseño y con una carrocería mucho menos llamativa que la del Pacer.
• AMC Gremlin: el hermano de la propia marca, un compacto con carrocería fastback muy recortada. Es el que mejor muestra la filosofía de AMC en esos años.
• Chevrolet Chevette: un subcompacto más pequeño y de corte clásico, pensado para un público más práctico.
• Dodge Colt: un compacto de origen japonés, más sencillo y económico, que ofrecía una alternativa de bajo coste.
• Ford Pinto: otro de los compactos de la época, muy conocido en Estados Unidos, que apostó por una línea mucho más tradicional que la del Pacer.

Qué revisar si lo compras

Como clásico de los años 70, las comprobaciones deben centrarse en el estado de la carrocería y en la documentación. Estas son las más importantes:

• Óxido: revisa bajos, umbrales, pasos de rueda, base del parabrisas y la zona del portón trasero. Es la comprobación más importante.
• Cristales y sellados: al tener tanta superficie acristalada, las gomas y los sellados son clave para evitar filtraciones y daños en el interior.
• Puertas: comprueba que abren y cierran bien. Las dos puertas laterales no son iguales en tamaño, así que conviene revisar que ambas encajen correctamente.
• Motor y transmisión: pide historial de mantenimiento, revisa fugas de aceite y ruidos en el cambio, sea manual o automático.
• Piezas: muchos recambios son difíciles de conseguir, así que conviene valorar si hay piezas disponibles antes de comprar.
• Documentación: comprueba la ficha técnica, el historial de propietarios y que el coche pueda pasar la ITV de vehículos históricos.
• Clubes: los clubes de aficionados a los AMC pueden ayudarte a conseguir piezas y a conocer los puntos débiles de cada unidad.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño muy original y fácil de reconocer, sensación de amplitud, gran visibilidad gracias a los cristales y un atractivo claro como clásico de los 70.
• Lo peor: prestaciones modestas, consumo elevado, dificultad para conseguir recambios y riesgo de óxido en un coche de chapa de esa época.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el AMC Pacer?

Tiene 1.960 mm de ancho, 1.341 mm de alto y una batalla de 2.794 mm. Su anchura es la de un coche grande, pero su longitud es más contenida.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un coche de cinco plazas, pensado para cuatro o cinco ocupantes con buena holgura.

¿Qué motor llevaba?

Los motores principales son seis cilindros en línea de 3,8 y 4,2 litros, con tracción trasera.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Según nuestra ficha, la producción terminó en 1979. Algunas fuentes alargan la fabricación hasta 1980, así que conviene confirmarlo con la documentación del coche que quieras comprar.