AMC Spirit

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Interesa sobre todo por su carácter de rareza. Se vendió en pocas unidades, muchas ya no circulan y las versiones deportivas AMX son las más buscadas por los aficionados a la marca. Si piensas en uno, conviene saber qué versión buscas y en qué estado está antes de decidir.

Datos clave del AMC Spirit

Dato	Valor
Años de fabricación	1979-1983
Segmento	Subcompacto de propósito general
Carrocerías	Hatchback de dos puertas (berlina y liftback)
Plazas	4
Potencia	De 80 a 125 CV según motor y año
Cambio	Manual de 4 o 5 marchas, o automático de 3
Tracción	Trasera (la variante Eagle SX/4, de 1981 a 1983, era 4×4)
Longitud	4.242 mm
Fábricas	Kenosha (Wisconsin), Brampton (Ontario) y Ciudad de México
Antecesor	AMC Gremlin
Sucesor	Renault Alliance

Motores y prestaciones

El Spirit compartía base mecánica con el Gremlin y el Concord, así que sus motores eran de cuatro cilindros en línea en las versiones básicas y de seis cilindros en línea en las de más peso. Las potencias van de unos 80 CV hasta 125 CV según motor y año, así que no esperes prestaciones de deportivo en la mayoría de unidades.

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La excepción es la versión AMX de 1979, que podía equipar el V8 de 5,0 litros de AMC. Fue el último coche de turismo de la marca con este motor de fábrica. Si buscas sensaciones, es la opción más interesante, aunque también la más cara de mantener y la más difícil de encontrar.

Para un uso diario y tranquilo, un seis cilindros de la gama media ofrece el mejor equilibrio entre elasticidad y consumo. El cuatro cilindros resulta más sencillo y ligero, pero se queda corto en carretera con ocupantes y equipaje.

Medidas y espacio

Con 4.242 mm de longitud, el Spirit se movía en el terreno de los compactos pequeños de su época. Es un coche manejable para la ciudad y fácil de aparcar en plazas en batería o en línea, algo que se agradece en un clásico de este tamaño.

Como hatchback de dos puertas, el acceso a las plazas traseras es limitado, y el maletero, con los asientos traseros en uso, es modesto. Para viajes largos con cuatro personas y equipaje conviene tener en cuenta estas limitaciones, sobre todo frente a berlinas de la misma época.

Generaciones y versiones

El Spirit no tuvo generaciones en sentido estricto, pero sí varias versiones que conviene distinguir al comprar:

Spirit berlina y liftback (1979-1983)

Son las versiones de dos puertas con portón trasero, en configuraciones con más o menos equipamiento. Son las más numerosas y las que más fácilmente aparecen a la venta.

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Spirit AMX (1979-1980)

La variante deportiva. Incluía guardabarros y parrilla exclusivos, suspensión reforzada, frenos de disco delanteros, llantas de aluminio de 14 pulgadas, alerón trasero y un equipo de instrumentación tipo rally. Es la versión más coleccionable, y muchas unidades han cambiado de manos con detalles modificados, así que la documentación pesa mucho.

Eagle SX/4 (1981-1983)

Variante con tracción en las cuatro ruedas, comercializada bajo el nombre de Eagle. Tiene un valor propio entre los aficionados a la marca y es menos frecuente que el Spirit de tracción trasera.

Desde el punto de vista histórico, el Spirit fue la continuación natural del Gremlin, con mejoras en suspensión, aislamiento y carrocería. La marca no logró que la percepción de modelo anticuado desapareciera, y el coche se retiró tras cuatro años de producción.

Rivales

• Dodge Omni: Dodge Omni fue otro compacto de la época, con tracción delantera y carrocería más moderna. Frente al Spirit, ofrecía una mecánica más convencional y una conducción más sencilla de mantener.
• Dodge Colt: El Dodge Colt era un hatchback compacto de origen japonés, más ligero y económico. Se diferenciaba del Spirit por su mecánica de origen oriental y su menor carácter americano.
• Chevrolet Vega: El Chevrolet Vega fue un compacto de la generación anterior, con un diseño más sencillo y una mecánica pensada para el bajo coste. El Spirit ofrecía una carrocería más moderna y un mejor acabado.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico, las comprobaciones son distintas a las de un coche moderno de segunda mano:

• Óxido: revisa bajos, largueros, pasos de rueda, base del parabrisas y alrededor del portón trasero, zonas donde se acumula la humedad en coches de esta época.
• Documentación: comprueba que el coche esté correctamente matriculado y que la documentación coincida con el chasis. Es especialmente importante en las versiones AMX.
• Autenticidad de la versión: si buscas un AMX, verifica la parrilla, los guardabarros, las llantas, las calcomanías y la instrumentación. Muchas unidades han sido modificadas o transformadas.
• Mecánica: pide historial de revisiones, comprueba fugas de aceite, estado de la distribución y el funcionamiento de la caja de cambios. En automáticos, observa cómo pasa las marchas en frío y en caliente.
• Piezas: las piezas específicas de carrocería, interior y los elementos de la versión AMX son difíciles de encontrar. Consulta antes la disponibilidad de recambios.
• Inspección y clubes: si el coche cumple los requisitos de antigüedad, puede pasar la ITV como vehículo histórico. Los clubes de AMC pueden ayudarte a verificar la autenticidad y a localizar piezas.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño con carácter de los setenta, rareza real, una versión AMX muy valorada y una mecánica relativamente sencilla.
• Lo peor: prestaciones modestas en la mayoría de versiones, espacio limitado en la zona trasera, dificultad para encontrar piezas y tendencia al óxido típica de la época.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el AMC Spirit?

Tiene 4.242 mm de longitud, lo que lo sitúa entre los compactos pequeños de su época.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un hatchback de dos puertas con cuatro plazas, con acceso trasero limitado.

¿Qué motor llevaba?

Dependía de la versión. Las potencias van de unos 80 a 125 CV, con motores de cuatro y seis cilindros en línea, y el V8 de 5,0 litros en el AMX de 1979.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se fabricó entre 1979 y 1983. Su sucesor fue el Renault Alliance, que llegó tras la entrada de Renault en la compañía.