Cadillac Sixty Special

El Cadillac Sixty Special es uno de los Cadillac más singulares de la historia. Era un automóvil de lujo del segmento F, de gran tamaño, que General Motors fabricó bajo su marca de prestigio Cadillac. Su diseño inicial llevó la firma de Bill Mitchell, y su origen está en la Serie 60, la gama de entrada de la marca, aunque el Sixty Special se situó enseguida como una versión más elegante y exclusiva.

Hoy interesa a quien busca un clásico americano con mucha personalidad, a los aficionados a los coches de gran tamaño de posguerra y a quienes recuerdan la versión de tracción delantera de finales de los años ochenta. Es un modelo que ya no se fabrica, así que cualquier unidad que encuentres será de segunda mano y conviene revisarla con calma.

Datos clave del Cadillac Sixty Special

Dato	Valor
Fabricante	General Motors (marca Cadillac)
Años de fabricación	1938–1976 y 1987–1993
Segmento	F (grande de lujo)
Carrocería	Berlina
Motor	V8 de gasolina
Tracción	Trasera (1938–1976) y delantera (1987–1993)
Batalla 1987–1993	127 mm más que el DeVille/Fleetwood en el que se basaba
Antecesor	Cadillac Serie 70
Sucesor	Cadillac Fleetwood

Motores y prestaciones

Durante casi toda su vida el Sixty Special usó motores V8 de gasolina, montados delante y con tracción trasera, una combinación típica de los Cadillac de su época. En los primeros años de posguerra el motor de válvulas laterales dio paso a un V8 de válvulas en cabeza, más potente y con una relación de compresión mayor, que marcó la llegada de los motores de alto rendimiento de la marca.

Con los años, la potencia fue subiendo hasta la segunda mitad de los años cincuenta, cuando se llegó a un motor de unos 6 litros con cifras cercanas a los 285 CV en la época. Hoy estas cifras son modestas para un coche de este tamaño, pero el carácter de conducción es el de un coche de confort: mucho par a bajas vueltas y una marcha muy tranquila.

La versión de 1987 a 1993 cambió el planteamiento. Al pasar a tracción delantera, el coche se orientó más al confort y a la suavidad de marcha que a las prestaciones. Si buscas un coche para viajar cómodo y sin prisas, cualquiera de las dos etapas puede servirte, pero si quieres conducir de forma animada, la era de los motores de válvulas en cabeza es la más interesante.

Medidas y espacio

Es un coche muy grande, pensado para viajar con cuatro o cinco personas y mucho equipaje. Su batalla larga da una habitabilidad enorme, sobre todo para las plazas traseras, y el maletero es amplio para lo que se esperaba en su segmento.

La contrapartida es clara: aparcar en calles estrechas o en parkings de ciudad europeos resulta complicado. Antes de comprarlo, mide tu garaje y los sitios donde vas a estacionar habitualmente. En la versión de tracción delantera de 1987 a 1993 la maniobrabilidad mejora un poco, pero sigue siendo un coche de gran formato.

Generaciones y versiones

Primera serie (1938–1941)

Se presentó en 1938 como la versión más exclusiva de la Serie 60. Destacaba por su maletero integrado en la carrocería, la ausencia de estribos laterales y unas puertas con bisagras de cuatro puntos, detalles muy originales para la época.

Posguerra y años cincuenta (1942–1960)

En 1942 llegó una carrocería más larga y más baja, con una batalla que se convirtió en la más larga de la marca, salvo las limusinas. Tras la guerra, los cambios fueron sobre todo de estilo, con mejoras interiores como las ventanillas y los asientos eléctricos, y de motor, con el nuevo V8 de válvulas en cabeza. En esta etapa el Sixty Special fue creciendo en prestigio hasta competir con los modelos más lujosos de la marca.

Años sesenta y la versión Brougham (1961–1970)

En 1961 se renovó la carrocería con un techo más afilado y formal, a menudo cubierto de vinilo. A mediados de la década se hizo un lavado de cara y el coche creció en longitud. En esta etapa solo había una caja de cambios automática de cuatro velocidades.

En 1971 quedó un único modelo, el Fleetwood Sixty Special Brougham, con paneles nuevos y un techo que recuperaba el diseño original de Bill Mitchell, con ventanillas laterales de una sola pieza y esquinas redondeadas con molduras cromadas.

Regreso con tracción delantera (1987–1993)

Tras años de ausencia, el Sixty Special volvió en 1987 como la versión más lujosa de la plataforma de tracción delantera de General Motors, basada en el DeVille y el Fleetwood. Era un modelo de producción muy reducida, pensado como una edición especial hecha casi a medida. Equipaba un sistema de frenos antibloqueo y un escape de acero inoxidable que no se ofrecía en otros modelos de la gama. Fue el último Sixty Special antes de su desaparición definitiva en 1993.

Rivales

Estos son los competidores más habituales de su época y segmento:

• Oldsmobile 98: otro gran lujoso de General Motors, con una imagen algo más clásica y menos exclusiva que el Sixty Special.
• Buick Park Avenue: rival de los años noventa con tracción delantera y un enfoque de confort parecido, aunque más contenido en lujo.
• Cadillac Fleetwood: el sucesor oficial del Sixty Special, mismo espíritu de lujo pero en un planteamiento más moderno.
• Lincoln Continental: el gran rival americano de la marca, con más peso en el mercado de lujo de tamaño grande.

Qué revisar si lo compras

Como es un clásico o un coche de los años ochenta ya muy envejecido, la inspección debe ser exhaustiva. Estas son las comprobaciones más importantes:

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, zonas bajo las puertas, el maletero y los anclajes de la suspensión. En un coche de tanto tamaño, la reparación de chapa puede ser costosa.
• Documentación: comprueba que el historial de propietarios y la documentación coinciden con el vehículo. Si es un clásico, pregunta por la ITV de histórico y si está inscrito en algún club.
• Motor: observa si hay fugas de aceite o de refrigerante, ruidos anormales en frío y humo al arrancar. Pide siempre el historial de mantenimiento.
• Caja de cambios: en las versiones automáticas, comprueba que los cambios entran con suavidad y sin tirones.
• Tren delantero y dirección: en la versión de tracción delantera, revisa rótulas, soportes y juntas homocinéticas. En los clásicos, la dirección y la suspensión suelen tener holguras.
• Equipamiento eléctrico: los elevalunas, asientos y sistemas de climatización son muy habituales en este coche y pueden necesitar reparación.
• Piezas: antes de comprar, asegúrate de que hay recambios disponibles, sobre todo para la carrocería y los elementos cromados.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: lujo y confort de gran nivel, habitabilidad generosa, un diseño con mucha personalidad y una historia singular dentro de la marca.
• Lo peor: consumo elevado en los motores grandes, tamaño difícil para la ciudad, mantenimiento y reparaciones de carrocería costosas y producción muy limitada en la versión de 1987 a 1993.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo dejó de fabricarse el Cadillac Sixty Special?

Se fabricó entre 1938 y 1976 y, tras una pausa, volvió de 1987 a 1993. Su último año de producción fue 1993.

¿Qué motor llevaba?

Siempre montó motores V8 de gasolina. En la etapa clásica iban delante con tracción trasera, y en la versión de 1987 a 1993 pasó a tracción delantera.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un coche de gran tamaño pensado para cinco ocupantes con holgura, aunque algunas versiones y carrocerías permiten sentar a más personas.

¿Es buena compra hoy?

Puede serlo si buscas un clásico americano con carácter o un coche de lujo de gran tamaño para uso ocasional. Antes de decidirte, revisa el estado de la carrocería, la documentación y el historial de mantenimiento, porque un ejemplar bien cuidado vale mucho más que uno con reparaciones pendientes.