Iveco Massif

";b.appendChild(f);})();

El Iveco Massif, también conocido como Iveco Campagnola, es un todoterreno de corte clásico que la marca italiana Iveco comercializó desde 2007. Se fabricaba en la factoría que Santana Motor tenía en Linares, en la provincia de Jaén, y su producción terminó en 2011, cuando cerró esa planta.

Hoy interesa sobre todo a quien busca un 4×4 de verdad, con chasis, reductora y mucha capacidad de tiro, sin los refinamientos de un SUV urbano. Es un coche pensado para trabajo, campo y viajes exigentes, y en el mercado de segunda mano todavía se encuentran unidades bien conservadas.

";b.appendChild(f);})();

Datos clave del Iveco Massif

Dato	Valor
Años de fabricación	2007-2011
Fabricante	Iveco (fabricado en Linares, Jaén)
Segmento	Todoterreno
Plazas	5 o 7
Motor	3.0 turbodiésel de 4 cilindros, common-rail (Iveco F1C)
Potencia	146 CV o 176 CV
Par máximo	350 Nm (146 CV) o 400 Nm (176 CV)
Cambio	Manual de 5 velocidades (ZF)
Tracción	4×2 o 4×4, con caja de transferencia de doble reducción
Largo	4.228 mm
Ancho	1.750 mm
Alto	2.050 mm
Peso máximo autorizado	3.050 kg
Carga máxima	1.000 kg
Remolque sin freno auxiliar	750 kg
Remolque con freno auxiliar	3.000 kg
Depósito de combustible	100 litros
Neumáticos	235/85 R16

Motores y prestaciones

Todas las unidades usan el mismo bloque 3.0 de cuatro cilindros, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. La diferencia está en el turbo: la versión de 146 CV lleva turbocompresor de geometría fija y entrega 350 Nm, mientras que la de 176 CV monta un turbo de geometría variable y llega a 400 Nm.

El par se alcanza muy pronto, desde unas 1.500 rpm en la versión de 146 CV y desde unas 1.250 rpm en la de 176 CV. Eso se nota en el día a día: tira bien a bajas vueltas, ideal para pendientes, arrastre de remolques o terreno irregular. Para uso mixto, con carretera y pista, la de 176 CV es la que tiene más sentido. Si el uso es sobre todo de campo y remolque, ambas son válidas, y conviene priorizar el estado del motor sobre la potencia.

Medidas y espacio

Con 4,23 metros de largo, el Massif es un vehículo grande para la ciudad, aunque su anchura de 1,75 metros y su altura de 2,05 metros lo hacen más manejable que un todoterreno de chasis de gran tamaño. Aparcar en calles estrechas exige algo de práctica, sobre todo con la carrocería de siete plazas.

La configuración de 5 plazas deja un maletero amplio, pensado para equipaje o material. En la versión de 7 plazas, la tercera fila es de uso ocasional: sirve para niños o trayectos cortos, pero no para viajes largos con adultos. La altura libre al suelo y los ángulos de un 4×4 de chasis son sus grandes ventajas frente a un SUV de carrocería monocasco.

Generaciones y versiones

El Massif no tuvo generaciones distintas durante su vida comercial. Lo que sí conviene distinguir son las dos mecánicas disponibles:

";b.appendChild(f);})();

• 146 CV con turbo de geometría fija: más sencillo, con 350 Nm. Buena opción para uso intensivo y mantenimiento contenido.
• 176 CV con turbo de geometría variable: más potencia y par, y mejor respuesta en carretera. Su turbo tiene más complejidad, así que el historial de revisiones pesa más.

El Massif es heredero directo del Santana Aníbal, a su vez evolución del Santana 2500 y de la familia de los Land Rover que Santana fabricó en Linares bajo licencia hasta 1983. Esa herencia explica su carácter de todoterreno clásico y su enfoque práctico.

Rivales

• Land Rover Defender: el referente británico de la misma familia de todoterrenos de chasis. El Massif ofrece un motor más moderno y mejor cifra de par, aunque el Defender tiene más imagen y más mercado de segunda mano.
• Mitsubishi Pajero: rival japonés con un enfoque más cómodo y de carretera, y con una oferta amplia en el mercado de ocasión.
• Toyota Land Cruiser: la referencia en fiabilidad y prestigio en el segmento. Es más caro de comprar de segunda mano, pero también suele aguantar más kilómetros.
• Nissan Patrol: otro todoterreno de chasis grande, con mucho espacio y un enfoque similar al del Massif.
• Fiat Fullback: si buscas un 4×4 de trabajo más reciente, un pick-up como este ofrece más comodidad y tecnología, aunque con una carrocería y un uso distintos.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un todoterreno de chasis con más de una década, el estado de la carrocería y de los bajos es lo primero que hay que comprobar:

• Óxido: revisa el chasis, los largueros, los pasos de rueda, los bajos y las zonas donde se acumula barro y sal.
• Tracción 4×4: comprueba que se engancha y desengancha bien, que la caja de transferencia no hace ruidos raros y que la reductora funciona.
• Motor y turbo: pide el historial de mantenimiento, especialmente cambios de aceite y de filtros. Al arrancar en frío, observa humo, y en marcha, que no haya pérdidas de potencia ni silbidos anormales.
• Kilometraje y uso: un coche de trabajo o de remolque puede tener un desgaste muy diferente al de uso urbano. Conviene verlo en el arranque, en la prueba de carretera y en la inspección de los bajos.
• Suspensión y dirección: comprueba ballestas, amortiguadores y rótulas, y que la dirección asistida no tenga holguras.
• Documentación: confirma que los datos del vehículo, la ITV y las reformas (si las hubo) están en regla antes de comprar.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: tracción 4×4 con doble reducción, par elevado a bajas vueltas, buena capacidad de remolque y carácter de todoterreno de verdad.
• Lo peor: consumo elevado, como cabe esperar de un 4×4 grande y pesado, confort de rodadura limitado en carretera y un manejo que exige más atención que el de un SUV moderno.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y más versiones donde elegir. Si buscas un Massif en buen estado y no encuentras el que quieres en España, puede merecer la pena ampliar la búsqueda. Si te interesa, consulta cómo importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Iveco Massif?

Mide 4.228 mm de largo, 1.750 mm de ancho y 2.050 mm de alto.

¿Qué motor llevaba?

Montaba un 3.0 turbodiésel de cuatro cilindros, con common-rail, en dos versiones: 146 CV con 350 Nm y 176 CV con 400 Nm.

¿Cuántas plazas tiene?

Según la configuración, puede tener 5 o 7 plazas.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se fabricó entre 2007 y 2011. Su producción terminó al cerrar la fábrica de Santana en Linares.