BYD Atto 2

El BYD Atto 2 es un SUV pequeño del segmento B, de algo más de 4,3 metros, que BYD lanzó primero como eléctrico puro y al que añadió en noviembre de 2025 una versión híbrida enchufable DM-i. Ese cambio lo ha convertido en uno de los SUV urbanos más vistos en España, con más de 13.500 unidades en el último año.

Encaja a quien busca un coche compacto por fuera, con etiqueta 0 en todas sus versiones y un uso diario que se puede hacer casi siempre en modo eléctrico. La versión DM-i interesa especialmente a quien no tiene claro el eléctrico puro por los viajes largos.

Datos clave del BYD Atto 2

Motores y versiones

La gama española tiene dos familias que comparten carrocería, batalla y la mayor parte del interior.

Atto 2 eléctrico. Las versiones Active y Boost usan una batería LFP Blade de 45,1 kWh y un motor delantero de 177 CV, con 312 km WLTP. La versión Comfort, que llegó a finales de 2025, sube a 64,8 kWh y 204 CV, y homologa unos 430 km. Siempre es de tracción delantera.

Atto 2 DM-i. Combina un 1.5 de gasolina de 98 CV con un motor eléctrico que es el que mueve el coche la mayor parte del tiempo. La versión Active tiene batería de 7,8 kWh, 166 CV y unos 40 km eléctricos; la Boost, 18 kWh, 212 CV y unos 90 km eléctricos, con más de 1.000 km de autonomía total homologada. Cambio automático y tracción delantera.

Para ciudad con punto de carga en casa, el eléctrico de 45 kWh es suficiente. Si haces viajes frecuentes, el eléctrico de 64,8 kWh o el DM-i Boost son más sensatos; el DM-i Active tiene sentido si apenas vas a enchufarlo y quieres el precio más bajo con etiqueta 0.

Medidas, maletero y espacio

Con 4,31-4,33 metros de largo, es un poco más largo que la media de SUV urbanos, y sus 2.620 mm de batalla dan buen espacio para las piernas detrás. El maletero ronda los 400 litros en las versiones de acceso y sube algo en las más equipadas; con los asientos abatidos supera los 1.300 litros.

Cuatro adultos viajan bien; la plaza central trasera es la habitual de este segmento, útil para trayectos cortos.

Etiqueta DGT y consumo

Todas las versiones llevan etiqueta 0: el eléctrico por definición y el DM-i porque supera los 40 km de autonomía eléctrica homologada. Eso permite entrar sin restricciones en las zonas de bajas emisiones y, en muchas ciudades, ventajas en aparcamiento regulado.

El DM-i Boost homologa en torno a 1,8 l/100 km en ciclo combinado, una cifra que solo se acerca a la real si cargas a menudo. Con la batería agotada funciona como un híbrido convencional y el consumo es mucho más alto.

Rivales

• MG ZS: más barato en versiones híbridas no enchufables, pero con etiqueta ECO en lugar de 0.
• Jeep Avenger: algo más corto y con eléctrico e híbridos ligeros; menos espacio atrás.
• Peugeot 2008: gama más amplia (gasolina, híbrido y eléctrico) y mejor red de talleres, pero sin enchufable.
• Toyota C-HR: más grande y con versión enchufable, en un escalón de precio superior.
• Renault Captur: alternativa híbrida conocida, con banqueta trasera deslizante y etiqueta ECO.

Qué revisar antes de comprarlo

Es un modelo reciente, así que la mayoría de unidades de segunda mano son de 2025 o 2026, a menudo de flota o kilómetro cero. Conviene revisar sobre todo la parte eléctrica y el software.

• Pide el informe del estado de la batería (SOH) en un concesionario oficial, sobre todo en el eléctrico.
• Comprueba qué versión es exactamente: la batería y la autonomía cambian mucho entre Active, Boost y Comfort.
• Verifica que tenga instaladas las actualizaciones de software del sistema multimedia y de las ayudas a la conducción.
• En el DM-i, pregunta por el historial de mantenimiento del motor de gasolina, aunque se use poco.
• Revisa que la garantía siga vigente y figure a nombre del vehículo, no solo del primer propietario.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: etiqueta 0 en toda la gama, incluida la versión enchufable.
• Lo mejor: buen espacio interior para su longitud y equipamiento abundante.
• Lo mejor: el DM-i Boost permite hacer viajes largos sin depender de cargadores.
• Lo peor: la versión eléctrica de 45 kWh se queda corta para autopista.
• Lo peor: el DM-i con la batería descargada consume bastante más de lo que dice la homologación.

¿Y si lo traes de Alemania?

BYD vende el Atto 2 en Alemania desde 2025, sobre todo en versión eléctrica, y ya empiezan a aparecer unidades de segunda mano de renting y de demostración. Puede compensar si encuentras un eléctrico de 64,8 kWh bien de precio, pero comprueba que la garantía se respeta en la red española y que el equipamiento y el software coinciden con los de aquí. Te contamos los pasos para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Qué etiqueta DGT tiene el BYD Atto 2?

Etiqueta 0 en todas las versiones: el eléctrico y también el híbrido enchufable DM-i, porque homologa al menos 40 km en modo eléctrico.

¿Cuánto mide el BYD Atto 2?

Mide 4,31 metros de largo el eléctrico y 4,33 metros el DM-i, con 1,83 metros de ancho y 1,675 metros de alto.

¿Qué autonomía tiene el BYD Atto 2 eléctrico?

Unos 312 km WLTP con la batería de 45,1 kWh y unos 430 km con la de 64,8 kWh.

¿Cuántos kilómetros hace en eléctrico el Atto 2 DM-i?

Unos 40 km la versión Active (batería de 7,8 kWh) y unos 90 km la Boost (18 kWh), según la homologación WLTP.

¿El BYD Atto 2 tiene tracción 4×4?

No. Todas las versiones que se venden en España son de tracción delantera.