Peugeot Ficha técnica del Peugeot 5008
📋 General
| Marca | Peugeot |
|---|---|
| Fabricante | Peugeot |
| Producción | 2009-presente |
| Segmento | C (1.ª y 2.ª generación), D (3.ª generación) |
| Carrocería | Monovolumen de 5 puertas (1.ª generación), Crossover de 5 puertas (2.ª y 3.ª generación) |
| Configuración | Motor delantero y tracción delantera o motor delantero y tracción en las cuatro ruedas |
| Fábricas | Sochaux |
| Plataforma | STLA Medium |
📐 Dimensiones
| Longitud | 4791 mm |
|---|---|
| Anchura | 1890 mm |
| Altura | 1694 mm |
| Batalla | 2901 mm |
🔗 Relacionados
| Antecesor | Peugeot 807 |
|---|
Generaciones del Peugeot 5008
1ª
2ª
3ªMatriculaciones del Peugeot 5008 en España
Según los datos de la DGT, en septiembre de 2026 se matricularon 164 unidades nuevas del Peugeot 5008, lo que lo sitúa en el puesto 131 de los turismos más vendidos en España. En los últimos 12 meses suma 3.037 unidades.
Motorizaciones más vendidas
- Híbrido78 %
- Híbrido enchufable13 %
- Eléctrico9 %
Etiqueta medioambiental de las unidades vendidas
Provincias donde más se matricula
- Madrid · 57 %
- Barcelona · 5 %
- Illes Balears · 4 %
- Toledo · 3 %
- Alicante · 3 %
Datos de homologación
| Potencia (versiones térmicas e híbridas) | 136 – 150 CV |
| Cilindrada | 1.199 – 1.598 cm³ |
| Emisiones de CO₂ | 23 – 133 g/km |
| Autonomía eléctrica | 76 – 667 km |
| Consumo eléctrico | 147 – 220 Wh/km |
| Peso en orden de marcha | 1.700 – 2.320 kg |
| Batalla | 2.895 – 2.905 mm |
| Plazas | 5 / 7 |
El 27 % de las unidades nuevas se matriculó para renting. Además, en los últimos 12 meses se matricularon en España 482 unidades usadas importadas de este modelo. Así funciona importar un coche.
¿Cuántos Peugeot 5008 se venden en España?
En los últimos 12 meses se han matriculado 3.037 unidades nuevas del Peugeot 5008 en España, una media de 253 al mes. La versión más vendida es la híbrido (78 % de las ventas).
¿Cuánto cuesta usar el Peugeot 5008?
Coste en combustible o electricidad según el consumo homologado de las unidades matriculadas y los precios actuales, para 15.000 km al año.
| Versión | Consumo / 100 km | Coste / 100 km | Coste al año |
|---|---|---|---|
| Híbrido | 5,4 – 5,6 l | 9,51 – 9,86 € | 1.426 – 1.479 € |
| Eléctrico | 17,8 – 19,0 kWh | 4,43 – 4,73 € | 665 – 710 € |
| Eléctrico (solo carga rápida) | 17,8 – 19,0 kWh | 8,72 – 9,31 € | 1.308 – 1.397 € |
En los híbridos enchufables el coste depende de cuánto se cargue: con carga diaria en casa puede bajar mucho respecto a la versión de gasolina.
Cálculo de CochesTube: consumo WLTP derivado de las emisiones de CO₂ y de los Wh/km registrados en la DGT; precio medio de 11.962 gasolineras de España el 22 de octubre (gasolina 95: 1,761 €/l; diésel: 1,886 €/l), según el Geoportal de gasolineras del Ministerio para la Transición Ecológica; luz a 0,249 €/kWh (media del PVPC de la última semana, con impuestos), según Red Eléctrica; carga rápida a 0,49 €/kWh (precio orientativo). En uso real el consumo suele ser algo mayor.
Fuente: elaboración de CochesTube con los microdatos de matriculaciones de la DGT (turismos y todoterrenos nuevos), actualizados hasta septiembre de 2026. La etiqueta es una estimación según el tipo de motor y la autonomía eléctrica. Ver el ranking de los coches más vendidos.
Historia del Peugeot 5008
El Peugeot 5008 es el SUV grande de Peugeot: mide casi 4,8 metros, lleva siete plazas de serie y comparte plataforma (STLA Medium), motores e interior con el 3008, pero tiene más batalla y un maletero mucho mayor. La tercera generación se presentó en 2024 y en España se vende con motor híbrido, híbrido enchufable y eléctrico.
Encaja a familias que necesitan dos plazas extra de vez en cuando y que no quieren un monovolumen. En España se mueve en una franja de ventas más pequeña que la del 3008, con algo más de 3.000 unidades en el último año, y la mayoría son híbridas.
Datos clave del Peugeot 5008
| Dato | Valor |
|---|---|
| Generación actual | Tercera generación (desde 2024) |
| Segmento | SUV del segmento D |
| Carrocería | SUV de 5 puertas |
| Plazas | 7 |
| Motorizaciones | Híbrido 48 V, híbrido enchufable y eléctrico |
| Etiqueta DGT posible | ECO (híbrido) y 0 (enchufable y eléctrico) |
| Largo | 4.791 mm |
| Ancho | 1.895 mm |
| Alto | 1.694 mm |
| Batalla | 2.901 mm |
| Maletero | 259 litros con 7 plazas; hasta 1.815 litros con todo abatido |
| Autonomía eléctrica | Unos 80 km (enchufable); hasta unos 670 km (eléctrico) |
Motores y versiones
Hybrid 145. Un 1.2 turbo de tres cilindros con sistema híbrido de 48 V y cambio automático de doble embrague e-DCS6. Puede circular en eléctrico a baja velocidad y en maniobras. Es la versión más vendida y la más sensata para quien hace kilómetros mixtos y no tiene dónde enchufar.
Plug-in Hybrid 195. Combina un 1.6 turbo de gasolina con un motor eléctrico, con 195 CV en total, cambio automático e-DCT7 y tracción delantera. Su batería tiene 17,8 kWh útiles y homologa unos 82 km eléctricos. Solo carga en corriente alterna, hasta 7,4 kW. Interesa si puedes cargar a diario y quieres etiqueta 0 sin depender de la red de carga rápida.
E-5008 eléctrico. Hay tres versiones: 210 CV con batería de 73 kWh (unos 500 km WLTP), 230 CV de gran autonomía con batería de unos 97 kWh (cerca de 670 km) y Dual Motor de 325 CV con tracción total y batería de 73 kWh (unos 470 km). La de gran autonomía es la mejor opción para viajar con la familia; la Dual Motor es la única con tracción 4×4 de la gama.
Medidas, maletero y espacio
Con 4,79 metros de largo y 2,90 metros de batalla, es de los SUV más grandes de su categoría. La segunda fila es amplia y las dos plazas de la tercera fila sirven para niños o adultos en trayectos cortos.
Con las siete plazas en uso quedan unos 259 litros de maletero, suficiente para la compra o bolsas blandas. Con la tercera fila plegada el espacio sube a más de 700 litros, y con todo abatido se superan los 1.800 litros.
Etiqueta DGT y consumo
El Hybrid 145 lleva etiqueta ECO, que permite entrar en la mayoría de zonas de bajas emisiones con algunas limitaciones según la ciudad. El enchufable y el eléctrico llevan etiqueta 0, sin restricciones de acceso.
El híbrido homologa algo más de 5 l/100 km. El enchufable homologa en torno a 1 l/100 km, una cifra que solo es realista si cargas a menudo; con la batería vacía gasta bastante más. En los eléctricos, el consumo real en autopista reduce la autonomía de forma notable respecto a la cifra WLTP.
Generaciones
Primera generación (2009-2016)
Era un monovolumen compacto de siete plazas, con motores de gasolina y diésel HDi.
Segunda generación (2017-2023)
Se convirtió en SUV de siete plazas, con motores PureTech de gasolina, diésel BlueHDi y, al final, versión híbrida enchufable. Es la que más abunda en el mercado de segunda mano.
Tercera generación (desde 2024)
Nueva plataforma, gama electrificada sin diésel, versión eléctrica y el nuevo interior con pantalla panorámica curva.
Rivales
- Skoda Kodiaq: muy práctico y con siete plazas, y además mantiene versiones diésel y 4×4 térmicas.
- Volkswagen Tayron: tamaño y planteamiento parecidos, con diésel, híbrido enchufable y tracción total.
- Kia Sorento: más grande y con híbrido y enchufable con tracción total, en un escalón superior.
- Hyundai Santa Fe: siete plazas más aprovechables en la tercera fila, solo con motores híbridos.
- Renault Espace: algo más corto, solo híbrido y con siete plazas opcionales.
Qué revisar antes de comprarlo
La tercera generación aún es joven, así que en segunda mano abundan las unidades de renting y demostración. Si miras la segunda generación, hay que prestar atención a los motores PureTech.
- En el 5008 de segunda generación con motor 1.2 PureTech, comprueba el historial de cambio de la correa de distribución bañada en aceite y el consumo de aceite.
- En el enchufable, verifica que el cable de carga esté incluido y que la autonomía real en eléctrico se acerque a la homologada.
- En el eléctrico, pide un informe del estado de la batería en un concesionario oficial.
- Prueba el sistema multimedia y la pantalla curva: algunas unidades necesitaron actualizaciones de software.
- Revisa el estado de la tercera fila y sus anclajes, que en coches familiares sufren mucho.
Lo mejor y lo peor
- Lo mejor: siete plazas de serie y una segunda fila muy amplia.
- Lo mejor: gama muy completa, con eléctrico de gran autonomía.
- Lo mejor: interior moderno y de buena calidad.
- Lo peor: poco maletero con las siete plazas en uso.
- Lo peor: el enchufable no admite carga rápida en corriente continua.
¿Y si lo traes de Alemania?
En Alemania hay mucha oferta de 5008 de segunda generación con diésel y de la tercera generación procedente de renting, también en versión eléctrica. Puede compensar para encontrar acabados altos o el E-5008 de gran autonomía, pero revisa el historial de mantenimiento, que la garantía siga vigente y los costes de matriculación en España. Te explicamos cómo importar un coche de Alemania.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas plazas tiene el Peugeot 5008?
Siete plazas de serie en la generación actual, en tres filas (2+3+2).
¿Cuánto mide el Peugeot 5008?
Mide 4,79 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con 2,90 metros de batalla.
¿Qué autonomía tiene el Peugeot E-5008?
Unos 500 km WLTP con la batería de 73 kWh y cerca de 670 km con la batería grande. La versión Dual Motor homologa unos 470 km.
¿Qué etiqueta tiene el Peugeot 5008 híbrido?
El Hybrid 145 lleva etiqueta ECO. El enchufable y el eléctrico llevan etiqueta 0.
¿El Peugeot 5008 tiene tracción 4×4?
Solo la versión eléctrica Dual Motor de 325 CV. El resto son de tracción delantera.
Vídeo del Peugeot 5008
Fuentes: Wikipedia y Wikidata. Foto principal: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons.
