Peugeot 208

El Peugeot 208 es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot. Salió a la venta en marzo de 2012 en Europa y en 2013 en América con la finalidad de sustituir al Peugeot 207. Este modelo es más pequeño que su antecesor, con un tamaño similar al Citroën DS3 y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012.​ De acuerdo al fabricante, el modelo base contiene 25% de materiales reciclados o naturales y su peso ligero le permite consumir menos combustible y emitir menos dióxido de carbono.​ Fue escogido como Coche del Año en España de 2013.​

La gama 208 se compone de diferentes acabados, utilizando estos las siguientes denominaciones: Active, Signature, Tech Edition, GT-Line, GTi, además de contar con versiones especiales.

Primera generación (2012-2019)

208 XY

El Peugeot 208 XY fue presentado en 2012 en el Salón del Automóvil de París como un vehículo de lujo.​​ Las siglas XY de su nombre son un indicio de la palabra inglesa "luxury" (lujo).​ El vehículo tiene como distintivo estético principal el color púrpura, el cual se encuentra presente tanto en el exterior, como en el interior.​ Para destacar su carácter de exclusividad o alta gama, el 208 XY está equipado con detalles como el volante cubierto de piel, pantalla de conectividad con conexiones USB y Bluetooth así como con vestiduras personalizables.​ Adicionalmente, cuenta con un asistente de aparcamiento automático, el cual mide el tamaño de los espacios de aparcado disponibles para seleccionar el adecuado.​

La pintura exterior del 208 XY es púrpura tornasol; además, el vehículo cuenta con detalles púrpura en los rines de aluminio de 17 pulgadas y con detalles cromados en diferentes partes externas.​

208 GTi

El Peugeot 208 GTi, junto al futuro 208 RC,​ completan la gama de los modelos más deportivos del 208. Este modelo equipa un motor de 1600cc turbo que rinde 200cv, evolución del que llevaba el Peugeot 207 RC desarrollado por BMW (MINI) junto con una caja de 6 velocidades manual. En un futuro se especula con la llegada de una variante más potente.​ Este modelo cuenta con algunos ajustes y equipamiento diferentes al modelo estándar, como la opción de ESP completamente desconectable. Su velocidad máxima es de aproximadamente 230km/h y su aceleración de 0-100km/h en 6.8 segundos. Además, el consumo medio mixto es de 6L/100 km (con 139 gramos C02 por kilómetro).

El Peugeot 208 GTi se vende únicamente con carrocería de 3 puertas, a la contra de lo que han hecho algunos rivales directos como el nuevo Renault Clio RS que se vende con carrocería de 5 puertas. Respecto al chasis, este modelo es más ligero y rígido que el modelo estándar, no cuenta con un chasis nuevo, sino de una modificación a partir de este. El ancho de vías aumenta 10 mm delante y 20 mm detrás respecto al modelo normal. El peso contenido es de 1160 kilos.

Estéticamente, el 208 GTi se distingue del modelo básico por muchos detalles tanto interior como exteriormente. Lleva una calandra más deportiva, un kit de paragolpes diferentes, un difusor trasero nuevo, una salida de escape cromada y llantas "Carbone" en 17 pulgadas con neumáticos 205/45. El interior se distingue por volante en piel con costuras rojas y el emblema gti, esferas del cuadro con logotipos, detalles en aluminio en el salpicadero y puertas y unos asientos en piel y tela roja con un aspecto deportivo y envolvente.

El precio de este modelo en su lanzamiento (29 de abril de 2013) es de unos 22.900 €

Mecánicas

Desde su lanzamiento en 2012, el Peugeot 208 cuenta con motores tanto gasolina (3 y 4 cilindros) como diésel (4 cilindros). Inicialmente la gama mecánica se componía de cuatro motores de gasolina 1.0 VTi 68 cv, 1.2 VTi 82 cv, 1.4 VTi 95 cv y 1.6 VTi 120 cv; y tres diésel 1.4 HDi 68 cv, y 1.6 e-HDi de 92 y 115 cv. Existía una versión ecológica del 1.4 HDi denominada 1.4 e-HDi Blue Lion con cambio semiautomático, que reducía las emisiones de 98g/km a 87g/km. Algo más tarde llegó una briosa versión de gasolina tomada de la base del 1.6 VTi, pero con turbocompresor y generando 155 cv. En 2013, apareció el GTi, con un motor de 1,6 litros y 200 cv de potencia. A finales de 2013 y en 2014 se produjeron algunos cambios en la gama, como cambios en la dominación a Puretech, pero no fue hasta 2015 cuando se hizo un restyling de gama. En ese año, se modifica la gama junto con el restyling del modelo, de forma que queda así: los 3 cilindros 1.0 y 1.2, permanecen igual, pero se les comienza a llamar Puretech. El 1.4 de 95 cv desaparece de la gama, el 1.6 gasolina de 120 cv se rebaja a una versión con el motor 3 cilindros 1.2 Puretech turbo con 110 cv. El 1.6 THP de 155 cv se actualiza y consigue 165. En cuanto a los diésel, se resumen en un bloque 4 cilindros 1.6 BlueHDi con 75 cv (sustituye al 1.4 HDi), 100 cv (sustituye al 1.6 e-HDi 92) y 120 cv (sustituye al 1.6 e-HDi 115). Por último, se crea una versión conmemorativa denominada GTi 30th, con el mismo motor que el GTi convencional, pero aumentando la potencia hasta los 208cv y hace homenaje al peugeot 205 GTi lanzado justo 30 años antes. Este motor también se puede asociar con la versión GTi ByPS o GTi By Peugeot Sport

Competición

El Peugeot 208 cuenta con dos homologaciones de grupo R para competición: R2 y R5.

24 horas Nurbürgring 2013

Peugeot debutó su nuevo modelo 208 GTi con tres unidades en la prueba de 24 horas de Nurburgring (celebrada entre el 19 y 20 de mayo de 2013) en la categoría SP2T (reservada a motores 1.6 turbo). Los 3 vehículos utilizados aprovechaban el desarrollo de los 3 modelos previos (T16, R2 y Racing Cup) para su diseño: El motor es el original del 208 GTi vitaminado hasta los 300 cv con una caja de cambio por levas de 6 velocidades. Los frenos se reforzaron, las llantas pasaron a ser de 18 pulgadas y el depósito permite hasta 100 litros de gasolina para una carrera de resistencia. En el apartado de chasis y aerodinámica, esta se trabajó hasta los límites del reglamento: Se partió de un chasis de GTi original y se trabajó en reforzar su rigidez y aligerarlo. El conjunto pesa solo 990 kilos.​

Los 8 pilotos Europeos fueron seleccionados a través del programa "208 GTi: Racing Experience", donde uno de los seleccionados fue Gonzalo Martín de Andrés como piloto, formando equipo con Bradley Philpot (seleccionado inglés), Stephan Epp (alemán), y Mathieu Sentis (francés). Este equipo participó con el dorsal 215. Este equipo utilizó una estrategia de carrera conservadora, manteniendo la posición sin arriesgar demasiado. Por su contra, el otro equipo formado por pilotos del programa optaron por una estrategia mucho más agresiva, al igual que el tercer equipo, con pilotos oficiales.

La prueba no pudo finalizar mejor para el equipo: Tras el abandono de un Mini Cooper JCW que lideró toda la carrera, las tres unidades lograron hacer triplete consiguiendo el primer, segundo y tercer puesto en su categoría.​

Peugeot 208 R2

La primera aparición del 208 R2 fue como "coche cero" en el Tour de Córcega (10-12 de mayo de 2012). A los mandos de este se puso a Stéphane Sarrazin y Benjamin Veillas de copiloto. Sarrazin, junto a Craig Breen y Bryan Bouffier fueron los pilotos seleccionados por Peugeot para poner a punto este modelo.​