Peugeot 3008

El Peugeot 3008 es el SUV compacto de la marca francesa y uno de los más populares de su categoría. La tercera generación llegó a España en 2024 con un cambio de imagen notable: silueta de SUV coupé, la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis y un salpicadero con una gran pantalla panorámica curva.

La gama combina un híbrido ligero con etiqueta ECO, que se lleva la gran mayoría de ventas, un híbrido enchufable y el eléctrico E-3008. Con más de 7.700 unidades en el último año, encaja a familias que buscan un SUV cómodo, con buen maletero y un interior de diseño llamativo.

Datos clave del Peugeot 3008

Motores y versiones

• Hybrid 145 e-DCS6: gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con sistema híbrido de 48 V y motor eléctrico integrado en el cambio de doble embrague de 6 marchas. Al principio se anunció con 136 CV. Puede moverse en eléctrico a baja velocidad durante tramos cortos. Etiqueta ECO.
• Plug-in Hybrid 195 e-DCS7: gasolina 1.6 turbo y motor eléctrico de 125 CV, 195 CV combinados, batería de 17,8 kWh netos y 87 km de autonomía eléctrica. Solo carga en alterna, hasta 7,4 kW.
• E-3008 210: eléctrico de 210 CV, batería de 73 kWh y unos 526 km WLTP.
• E-3008 230 Long Range: batería de 98 kWh y hasta 701 km WLTP, de las mayores autonomías del mercado.
• E-3008 Dual Motor: tracción total con unos 320 CV, batería de 73 kWh y 489 km WLTP.

Los eléctricos cargan a 11 kW en alterna (22 kW opcional) y hasta 160 kW en continua. Para la mayoría, el Hybrid 145 es la elección lógica: consume poco, tiene etiqueta ECO y es el más asequible. Si puedes cargar en casa y quieres etiqueta 0, el enchufable cubre los trayectos diarios en eléctrico. El E-3008 Long Range es ideal para quien quiere un eléctrico con el que viajar sin preocuparse por la autonomía.

Medidas, maletero y espacio

Con 4,54 metros de largo y 2,74 de batalla, el 3008 está en la media del segmento. Delante se va muy bien; detrás, la caída del techo resta algo de altura y el espacio es correcto pero no sobresaliente frente a rivales más cuadrados.

El maletero cubre 520 litros en todas las versiones, incluido el enchufable, una de sus bazas. Con los asientos traseros abatidos (60:40) alcanza unos 1.480 litros.

Etiqueta DGT y consumo

El Hybrid lleva etiqueta ECO, que da acceso a casi todas las zonas de bajas emisiones y descuentos de aparcamiento en ciudades como Madrid. El enchufable y el E-3008 llevan etiqueta 0, sin restricciones.

El Hybrid homologa en torno a 5,5 l/100 km. El enchufable homologa menos de 1 l/100 km si se carga a menudo. Los eléctricos homologan entre 489 y 701 km según batería y tracción.

Generaciones

Primera generación (2009-2016)

Un crossover con aire de monovolumen, con motores gasolina y diésel y un curioso híbrido diésel HYbrid4.

Segunda generación (2016-2023)

El salto a SUV puro y el gran éxito de ventas, con el i-Cockpit y enchufables Hybrid y Hybrid4. Muy abundante en segunda mano.

Tercera generación (desde 2024)

La actual, con silueta de SUV coupé, plataforma STLA Medium y la primera versión eléctrica.

Rivales

• Toyota C-HR: también de estética coupé, con híbridos completos que gastan menos en ciudad.
• Kia Sportage: más espacioso, con híbrido, enchufable y garantía de siete años.
• Renault Austral: híbrido completo muy eficiente y versiones de 4 ruedas directrices.
• Volkswagen Tiguan: más clásico y con enchufable de más de 100 km de autonomía.
• Hyundai Tucson: amplia gama híbrida y enchufable, más espacio atrás.

Qué revisar antes de comprarlo

La generación actual es reciente, pero ya hay unidades seminuevas. Si compras uno de la generación anterior, los puntos a vigilar son distintos.

• En el Hybrid de 48 V, prueba el cambio e-DCS6 en maniobras y atascos y comprueba que tenga las actualizaciones de software aplicadas.
• Revisa el funcionamiento de la pantalla panorámica y el sistema multimedia, frecuentes motivos de actualización en las primeras unidades.
• En el 3008 II con motor 1.2 PureTech, pide el historial de la correa de distribución bañada en aceite y comprueba si está cubierto por la extensión de garantía de Stellantis.
• En el E-3008, pide el informe de salud de la batería y comprueba si lleva bomba de calor.
• En el enchufable, verifica el cargador a bordo y que vengan los cables.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: maletero de 520 litros en toda la gama.
• Lo mejor: confort de marcha y diseño interior.
• Lo mejor: E-3008 con hasta 701 km de autonomía.
• Lo peor: plazas traseras más justas que en rivales cuadrados.
• Lo peor: el Hybrid de 48 V no es un híbrido completo y su capacidad de circular en eléctrico es limitada.
• Lo peor: el enchufable no admite carga rápida en continua.

¿Y si lo traes de Alemania?

En Alemania hay buena oferta de 3008 usados, sobre todo de la segunda generación, con más acabados GT y versiones enchufables Hybrid4 de tracción total. Revisa el historial de mantenimiento (especialmente en los PureTech) y suma el impuesto de matriculación a la hora de comparar. Lo explicamos en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Peugeot 3008?

El 3008 actual mide 4,54 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,64 de alto, con 2,74 metros de batalla.

¿Qué maletero tiene el Peugeot 3008?

520 litros, también en el híbrido enchufable.

¿Qué autonomía tiene el Peugeot E-3008?

Entre 489 y 701 km WLTP según la batería (73 o 98 kWh) y la tracción.

¿El Peugeot 3008 Hybrid es un híbrido de verdad?

Es un híbrido ligero de 48 V con etiqueta ECO. Puede circular en eléctrico en tramos cortos a baja velocidad, pero no como un híbrido completo de Toyota o Renault.