Peugeot Ficha técnica del Peugeot 308
📋 General
| Marca | Peugeot |
|---|---|
| Fabricante | Peugeot |
| Producción | 2007-presente |
| Configuración | Motor delantero transversal, tracción delantera o total |
| Fábricas | Mulhouse |
| Carrocería | Hatchback o familiar de 5 puertas |
| Plataforma | EMP2 de PSA |
⚙️ Mecánica
| Motores | 3 en línea EB2ADTD/DTS turbo de 1.2 L, 4 en línea EP6FDT de 1.6 L, 4 en línea DW5 BlueHDI Diésel de 1.5 L, Eléctrico síncrono de imanes permanentes |
|---|---|
| Transmisión | Manual de 6 velocidades, Automática de 8 velocidades |
📐 Dimensiones
| Longitud | 4367 mm, 4636 mm (SW) |
|---|---|
| Anchura | 1852 mm |
| Altura | 1440 mm |
| Batalla | 2675 mm, 2732 mm (SW) |
🔗 Relacionados
| Antecesor | Peugeot 307 |
|---|
Generaciones del Peugeot 308
1ª
2ª
3ªMatriculaciones del Peugeot 308 en España
Según los datos de la DGT, en septiembre de 2026 se matricularon 227 unidades nuevas del Peugeot 308, lo que lo sitúa en el puesto 116 de los turismos más vendidos en España. En los últimos 12 meses suma 3.366 unidades.
Motorizaciones más vendidas
- Híbrido66 %
- Diésel26 %
- Híbrido enchufable6 %
- Eléctrico2 %
Etiqueta medioambiental de las unidades vendidas
Provincias donde más se matricula
- Madrid · 47 %
- Barcelona · 9 %
- Alicante · 5 %
- Navarra · 4 %
- Málaga · 3 %
Datos de homologación
| Potencia (versiones térmicas e híbridas) | 131 – 150 CV |
| Cilindrada | 1.199 – 1.598 cm³ |
| Emisiones de CO₂ | 18 – 134 g/km |
| Autonomía eléctrica | 57 – 449 km |
| Consumo eléctrico | 127 – 189 Wh/km |
| Peso en orden de marcha | 1.330 – 1.780 kg |
| Batalla | 2.675 – 2.730 mm |
| Plazas | 5 |
El 36 % de las unidades nuevas se matriculó para renting. Además, en los últimos 12 meses se matricularon en España 843 unidades usadas importadas de este modelo. Así funciona importar un coche.
¿Cuántos Peugeot 308 se venden en España?
En los últimos 12 meses se han matriculado 3.366 unidades nuevas del Peugeot 308 en España, una media de 281 al mes. La versión más vendida es la híbrido (66 % de las ventas).
¿Cuánto cuesta usar el Peugeot 308?
Coste en combustible o electricidad según el consumo homologado de las unidades matriculadas y los precios actuales, para 15.000 km al año.
| Versión | Consumo / 100 km | Coste / 100 km | Coste al año |
|---|---|---|---|
| Híbrido | 4,6 – 4,9 l | 8,14 – 8,67 € | 1.221 – 1.300 € |
| Diésel | 4,8 – 5,1 l | 9,06 – 9,62 € | 1.359 – 1.444 € |
En los híbridos enchufables el coste depende de cuánto se cargue: con carga diaria en casa puede bajar mucho respecto a la versión de gasolina.
Cálculo de CochesTube: consumo WLTP derivado de las emisiones de CO₂ y de los Wh/km registrados en la DGT; precio medio de 11.966 gasolineras de España el 21 de octubre (gasolina 95: 1,769 €/l; diésel: 1,887 €/l), según el Geoportal de gasolineras del Ministerio para la Transición Ecológica; luz a 0,252 €/kWh (media del PVPC de la última semana, con impuestos), según Red Eléctrica. En uso real el consumo suele ser algo mayor.
Fuente: elaboración de CochesTube con los microdatos de matriculaciones de la DGT (turismos y todoterrenos nuevos), actualizados hasta septiembre de 2026. La etiqueta es una estimación según el tipo de motor y la autonomía eléctrica. Ver el ranking de los coches más vendidos.
Historia del Peugeot 308
El Peugeot 308 es el compacto de Peugeot y uno de los rivales clásicos del Volkswagen Golf. La generación actual, la tercera, llegó en 2021, y a finales de 2025 recibió una actualización con un frontal nuevo y más equipamiento. Se vende con dos carrocerías: la berlina de cinco puertas y el familiar 308 SW, ambas incluidas en esta ficha.
Encaja con quien quiere un compacto de diseño cuidado, agradable de conducir y con una gama de motores muy amplia, desde el diésel para quien hace muchos kilómetros hasta el eléctrico. En España se han matriculado más de 3.300 unidades en el último año, dos tercios de ellas con el motor microhíbrido.
Datos clave del Peugeot 308
| Dato | Valor |
|---|---|
| Generación actual | Tercera generación, desde 2021; actualizada a finales de 2025 |
| Segmento | Compacto (segmento C) |
| Carrocería | Cinco puertas y familiar (SW) |
| Plazas | 5 |
| Motorizaciones | Microhíbrido de 145 CV, híbrido enchufable de 195 CV, eléctrico de 156 CV y diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV |
| Etiqueta DGT posible | ECO, 0 o C, según motor |
| Largo | 4.367 mm (cinco puertas); unos 4.640 mm (SW) |
| Ancho | 1.852 mm |
| Alto | 1.441 mm (cinco puertas) |
| Batalla | 2.675 mm (cinco puertas); unos 2.730 mm (SW) |
| Maletero | 412 litros (cinco puertas, versiones no enchufables); 608 litros (SW) |
| Autonomía eléctrica | Eléctrico: unos 450 km WLTP. Híbrido enchufable: hasta 85 km |
Motores y versiones
La gama actual tiene cuatro opciones, todas con cambio automático y tracción delantera:
- Hybrid 145: tricilíndrico 1.2 turbo con sistema microhíbrido de 48V y cambio de doble embrague. Es el más vendido.
- Plug-in Hybrid 195: motor de gasolina 1.6 turbo y motor eléctrico, con batería de 17,2 kWh y hasta 85 km de autonomía eléctrica.
- E-308: eléctrico de 156 CV con batería de 58,3 kWh y unos 450 km de autonomía WLTP tras la actualización.
- BlueHDi 130: diésel 1.5 con cambio automático EAT8 de ocho marchas.
Las unidades anteriores a la actualización pueden llevar otros motores: gasolina PureTech de 110 y 130 CV sin electrificar, y enchufables de 180 y 225 CV con menos autonomía eléctrica.
Para un uso mixto sin posibilidad de cargar, el Hybrid 145 es la opción más equilibrada. Quien hace muchos kilómetros por autovía sigue teniendo en el diésel una opción con consumos bajos. El enchufable y el eléctrico solo compensan si se puede cargar con regularidad.
Medidas, maletero y espacio
El 308 de cinco puertas mide 4,37 metros y tiene un maletero de 412 litros en las versiones no enchufables; en el híbrido enchufable y el eléctrico la cifra es algo menor por la batería. El espacio trasero es correcto, aunque no de los mejores del segmento, y la postura de conducción baja con volante pequeño no convence a todo el mundo.
El 308 SW mide unos 4,64 metros, tiene más batalla y un maletero de 608 litros en las versiones de combustión, lo que lo convierte en una opción muy práctica para familias.
Etiqueta DGT y consumo
El Hybrid 145 lleva etiqueta ECO. El híbrido enchufable y el eléctrico llevan etiqueta 0, con acceso libre a las zonas de bajas emisiones. El diésel BlueHDi y los gasolina PureTech sin electrificar de las unidades anteriores llevan etiqueta C.
El microhíbrido homologa alrededor de 5 l/100 km, y el diésel cifras similares, aunque en autovía el diésel suele gastar menos. Las versiones vendidas homologan entre 18 y 134 g/km de CO2.
Generaciones
Primera generación (2007-2013)
Sustituyó al 307 y se vendió también como familiar SW, coupé RCZ y descapotable CC. En los usados conviene vigilar los motores de gasolina THP.
Segunda generación (2013-2021)
Estrenó el i-Cockpit con volante pequeño y fue Coche del Año en Europa en 2014. Hay mucha oferta de segunda mano, sobre todo diésel.
Tercera generación (desde 2021)
Diseño más afilado, plataforma EMP2 evolucionada y una gama de motores electrificados que en 2023 sumó el eléctrico E-308.
Rivales
- Volkswagen Golf: el referente del segmento, con mejor espacio práctico y una gama mecánica parecida.
- SEAT León: más deportivo de concepto, con versiones microhíbridas y enchufables.
- Toyota Corolla: híbrido completo con etiqueta ECO y fiabilidad muy probada.
- Kia Ceed: alternativa más asequible con una garantía larga.
- Opel Astra: comparte plataforma y motores con el 308, con un diseño diferente.
Qué revisar antes de comprarlo
La tercera generación lleva ya varios años a la venta y hay muchas unidades usadas. Los puntos a vigilar dependen sobre todo del motor.
- En los motores 1.2 PureTech y Hybrid, pide el historial de mantenimiento y revisa el estado de la correa de distribución bañada en aceite. Peugeot ha ampliado la cobertura de este componente en muchos casos.
- Comprueba que se han aplicado las campañas técnicas y las actualizaciones de software en la red oficial.
- En el diésel BlueHDi, verifica el nivel de AdBlue y que no haya avisos del sistema anticontaminación.
- En el híbrido enchufable y el eléctrico, revisa el estado de la batería y que la carga funcione bien.
- Prueba el i-Cockpit antes de comprar: comprueba que ves bien la instrumentación con tu postura de conducción.
Lo mejor y lo peor
- Lo mejor: diseño y calidad interior.
- Lo mejor: gama de motores muy completa, que incluye el diésel.
- Lo mejor: carrocería SW con un maletero muy grande.
- Lo peor: espacio trasero justo para la categoría.
- Lo peor: el i-Cockpit no convence a todos los conductores.
- Lo peor: dudas sobre la durabilidad de la correa de los motores 1.2.
¿Y si lo traes de Alemania?
El 308 es muy común en el mercado alemán de segunda mano, con abundantes 308 SW e híbridos enchufables de 180 y 225 CV, a menudo con acabados GT bien equipados. Comprueba el historial de mantenimiento, sobre todo en los motores 1.2, y que la unidad tenga al día las campañas técnicas de Peugeot. Los pasos y costes están en nuestra guía para importar un coche de Alemania.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto mide el Peugeot 308?
El cinco puertas mide 4,37 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto. El 308 SW mide unos 4,64 metros.
¿Qué maletero tiene el Peugeot 308?
412 litros el cinco puertas no enchufable y 608 litros el SW. Las versiones enchufables y eléctricas tienen algo menos.
¿Cuánta autonomía tiene el Peugeot E-308?
Tras la actualización de 2025 homologa unos 450 km WLTP con su batería de 58,3 kWh.
¿Hay Peugeot 308 diésel?
Sí, el 1.5 BlueHDi de 130 CV con cambio automático EAT8 sigue a la venta.
¿Qué etiqueta tiene el Peugeot 308?
ECO el Hybrid 145, 0 el enchufable y el eléctrico, y C el diésel y los gasolina sin electrificar.
Vídeo del Peugeot 308
Fuentes: Wikipedia y Wikidata. Foto principal: Ver autor · Wikimedia Commons.
