McLaren 650S

El McLaren 650S es un superdeportivo biplaza de la marca británica McLaren Automotive que se fabricó entre 2014 y 2017. Nació como una puesta al día del MP4-12C: comparte buena parte de su concepto, con chasis monocasco de fibra de carbono, pero incorpora un frontal más parecido al del McLaren P1, un motor con más potencia y un tren motriz y una dirección recalibrados para ofrecer una conducción más directa.

Hoy interesa sobre todo a quien busca un superdeportivo de los que aún se pueden usar a diario sin la complejidad de los modelos híbridos posteriores, y a quien quiere un McLaren de transición entre el 12C y el 720S. Su precio de mercado depende mucho del estado y del kilometraje, así que conviene comparar varias unidades antes de decidir.

Datos clave del McLaren 650S

Motores y prestaciones

El 650S monta un V8 de 3.8 litros con dos turbocompresores, capaz de entregar 650 CV y 678 Nm de par. Con esa potencia, el coupé pasa de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,4 segundos, cifras de fábrica que lo sitúan entre los coches de serie más rápidos de su época.

Solo hubo una mecánica, así que la elección no pasa por el motor sino por la carrocería. Si se usa sobre todo para carretera y para disfrutar del coche con frecuencia, la versión coupé ofrece más rigidez y un peso algo menor. El Spider, en cambio, permite conducir con el techo abierto y su sonido de escape se aprecia mucho más.

La transmisión de doble embrague funciona con cambios muy rápidos. En el modo Sport el escape emite un petardeo característico en las retenciones, algo que a algunos propietarios les encanta y a otros les parece excesivo.

Medidas y espacio

Con 4.511 mm de largo y 1.908 mm de ancho, el 650S es un coche corto pero muy ancho, sobre todo si se tienen en cuenta los retrovisores. Aparcar en calle exige cierta práctica, y conviene confirmar que la plaza de garaje tiene holgura suficiente. Su altura de 1.199 mm lo hace muy bajo: para entrar y salir hay que acostumbrarse a las puertas diedro, que se abren hacia arriba y hacia fuera.

En cuanto a espacio, es un biplaza pensado para dos personas. El habitáculo es estrecho y los asientos de carbono opcionales, muy envolventes, son recomendables para quien conduzca rápido, aunque resultan algo incómodos en trayectos largos para personas de complexión grande. Hay un pequeño espacio de equipaje, pero no es un coche para viajes con mucho equipaje.

Generaciones y versiones

El 650S es, en realidad, una evolución del MP4-12C y no un modelo completamente nuevo. Su chasis, su motor base y buena parte de la plataforma se heredan del 12C, pero McLaren cambió el frontal, los faros, las tomas de aire y la aerodinámica, y recalibró el control de chasis y la transmisión. Se planteó inicialmente como modelo complementario y acabó sustituyendo al 12C cuando las ventas de este último bajaron.

650S coupé

Es la versión original y la más ligera. Ofrece el conjunto más sólido en la conducción y es la opción preferida por quien busca un coche para carreteras de curvas.

650S Spider

Es la versión descapotable, con techo de lona de dos piezas que se pliega en marcha a baja velocidad. Pesa unos 40 kg más que el coupé y su rendimiento es prácticamente el mismo. Tiene un techo eléctrico que se cierra automáticamente, un detalle práctico para usarlo a diario.

Rivales

En su época, el 650S competía con superdeportivos de motor central y prestaciones similares:

• Ferrari 458 Italia: un V8 atmosférico de motor central, más refinado en el sonido y en la respuesta a bajas vueltas, pero menos potente que el McLaren.
• Lamborghini Huracán: un V10 atmosférico con tracción total opcional, más fácil de conducir para quien no esté acostumbrado a superdeportivos.
• Audi R8: un deportivo de tracción total y uso más cotidiano, con menos potencia pero más facilidad de uso.
• Chevrolet Corvette C7: un V8 atmosférico de motor delantero con un enfoque más americano y mucho más asequible de mantener.
• McLaren MP4-12C: el coche del que parte el 650S. Comparte la base mecánica, pero el 650S ofrece más potencia, mejor aerodinámica y una puesta a punto más afinada.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un superdeportivo de segunda mano, conviene centrarse en el historial y en el estado del conjunto:

• Historial de mantenimiento: pide las facturas de los servicios oficiales, sobre todo los cambios de aceite y las revisiones de la transmisión y del sistema de frenos.
• Kilometraje y uso: un coche de circuito o muy exigido puede tener el embrague y los frenos muy gastados, aunque el kilometraje sea bajo.
• Transmisión SSG: comprueba que los cambios sean suaves en frío y en caliente, sin tirones ni fallos en las retenciones.
• Frenos de carbono cerámico: revisa el estado de los discos y el desgaste de las pastillas, ya que su sustitución es costosa.
• Techo del Spider: verifica que se pliega y se cierra sin ruidos ni fallos, y que no hay filtraciones.
• Interior y accesorios: el Alcantara y los asientos de carbono se desgastan con el uso; comprueba su estado y la presencia de los extras originales.
• Documentación: confirma que la unidad no tiene cargas, que el kilometraje coincide con la ficha de servicio y que tiene la ITV al día.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: potencia muy alta para su época, dirección precisa, chasis rígido, aerodinámica eficaz y un diseño muy distintivo.
• Lo peor: el confort de marcha es firme, la visibilidad hacia atrás es limitada, el habitáculo es estrecho y los costes de mantenimiento son elevados.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y versiones donde elegir. Para un superdeportivo como el 650S, esa oferta puede ser una ventaja a la hora de encontrar una unidad con buen historial. Si te interesa esa opción, puedes consultar importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el McLaren 650S?

Mide 4.511 mm de largo, 1.908 mm de ancho y 1.199 mm de alto.

¿Cuánto consume el McLaren 650S?

Según los datos de homologación, consume unos 17,5 l/100 km en ciclo urbano, 8,5 l/100 km en extraurbano y 11,7 l/100 km de media.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un biplaza, con dos asientos delanteros y sin plazas traseras útiles.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se fabricó entre 2014 y 2017. Lo sustituyó el McLaren 720S, que llegó en 2017.