Jaguar XJR-15

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El Jaguar XJR-15 es un superdeportivo biplaza de motor central que Jaguar fabricó entre 1990 y 1992. Se hizo en muy pocas unidades, 50 en total, y eso, junto a su origen en la competición, lo ha convertido en uno de los Jaguar más buscados por coleccionistas.

Su base mecánica procede del prototipo Jaguar XJR-9 con el que la marca competía en las 24 Horas de Le Mans. La carrocería aerodinámica la diseñó Peter Stevens, que más tarde firmaría el McLaren F1. Además, el XJR-15 es recordado por ser uno de los primeros coches de carretera con chasis y carrocería de fibra de carbono y Kevlar, algo poco habitual en aquella época. Algunos ejemplares se construyeron pensando en la competición profesional, y hoy aparece también en videojuegos de conducción como Need for Speed III o Gran Turismo 2.

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Datos clave del Jaguar XJR-15

Dato	Valor
Años de fabricación	1990-1992
Fabricante	Jaguar (construido con la colaboración de TWR en Bloxham, Oxfordshire)
Segmento	Superdeportivo
Carrocería	Coupé de dos puertas
Plazas	2
Motor	V12 atmosférico de 6,0 litros (5.993 cm³)
Potencia	450 CV
Par motor	569 Nm
Cambio	Manual de 6 velocidades
Tracción	Trasera
Disposición	Motor central longitudinal
Largo	4.800 mm
Ancho	1.900 mm
Alto	1.100 mm
Peso	1.048 kg
Unidades fabricadas	50

Motores y prestaciones

El XJR-15 montaba un V12 atmosférico de 6,0 litros con 450 CV, el mismo corazón de la familia de competición de Jaguar. Es un motor de carácter muy lineal, sin turbos, con un sonido que se nota en cada aceleración. Según las cifras que se manejan, acelera de 0 a 100 km/h en algo menos de 4 segundos y su velocidad máxima ronda los 307 km/h, aunque la relación de desmultiplicación limitaba ese valor.

Su rival natural dentro de la marca era el Jaguar XJ220, con un V6 biturbo. El XJR-15 apostaba por la respuesta y el sonido del V12, mientras que el XJ220 tiraba de la cilindrada compacta y la sobrealimentación. Si buscas un coche para conducir de forma emocional, el V12 atmosférico es el gran atractivo. Si lo quieres para rodar a diario, el coche no está pensado para eso.

Medidas y espacio

Con 4,80 metros de largo y 1,90 de ancho, el XJR-15 es un coche grande para un superdeportivo de su época, sobre todo por la anchura. Aparcarlo en calles estrechas o en garajes ajustados requiere cuidado. Su altura de 1,10 metros lo sitúa muy bajo, y la posición de conducción es propia de un coche de competición: asientos envolventes, poco margen de visibilidad hacia atrás y pocos sitios para dejar equipaje.

Al ser un biplaza sin pretensiones prácticas, el espacio de carga es mínimo y solo sirve para un fin de semana corto con equipaje ligero. El peso de algo más de 1.000 kg, muy bajo para un coche con un motor de 6 litros, es uno de los secretos de su comportamiento.

Generaciones y versiones

El XJR-15 es un modelo de una sola generación y se fabricó durante unos dos años, lo que hace que las diferencias entre unidades sean más de detalle que de concepto. La diferencia más relevante para un comprador está en la caja de cambios: algunos datos de fabricación hablan de una caja no sincronizada y otros de una sincronizada disponible como opción, así que conviene comprobar qué lleva el ejemplar que se pretende comprar.

Muchas unidades fueron construidas con un fin competitivo o han pasado por equipos de carreras, por lo que su historial deportivo puede ser muy diferente de un ejemplar a otro. Un coche con uso en pista no es necesariamente peor, pero exige más revisión. El XJR-15 fue el sucesor espiritual del XJR-9 de competición y el precedente directo del XJ220, que tomó el relevo de la marca en el segmento de los superdeportivos.

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Rivales

En su época, el XJR-15 se medía con los superdeportivos de referencia de Europa. Estos son algunos de los que puedes consultar en Cochestube:

• Ferrari F40: más icónico y más rápido en su momento, con una mecánica turbo y una filosofía de coche de calle sin concesiones.
• Ferrari F50: el heredero de la línea F40, con un V12 atmosférico de altas revoluciones y un chasis que compartía parte del planteamiento de competición.
• Ferrari 288 GTO: un antecesor de estilo similar, con motor V8 biturbo, pensado originalmente para el campeonato de Grupo B.
• Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: ya en otra era, muestra cómo cambió el concepto de superdeportivo, con mucha más potencia y una ingeniería muy distinta.

Frente a los italianos, el XJR-15 ofrece una filosofía más cercana a los prototipos de Le Mans, con un enfoque de peso y rigidez muy por encima de lo habitual en la calle.

Qué revisar si lo compras

Un coche de este tipo es casi siempre un clásico o un coche de colección, así que la compra debe hacerse con más cuidado que con un coche de uso diario:

• Documentación y origen: comprueba el número de chasis, la documentación original y el historial de propietarios. Con solo 50 unidades, la trazabilidad es lo que más protege el valor.
• Historial de competición o accidentes: pregunta si el coche ha corrido, si ha tenido accidentes y qué reparaciones se han hecho. En un chasis de fibra de carbono, una reparación mal hecha es un problema serio.
• Estructura y carrocería: revisa grietas, desconchados y signos de impactos en la carrocería y en los puntos de anclaje de la suspensión y el motor.
• Motor y transmisión: pide un historial de mantenimiento completo, comprueba el estado de la distribución, de las correas y de los sistemas de refrigeración y lubricación, y prueba el cambio con calma.
• Piezas y mantenimiento: al ser una producción tan corta, muchas piezas son difíciles de conseguir. Pregunta quién se encarga de su mantenimiento y si hay repuestos disponibles.
• ITV de histórico y matriculación: informate sobre los requisitos para circular en tu comunidad y sobre el tratamiento fiscal de un vehículo de estas características.
• Clubes y especialistas: los clubes de propietarios de Jaguar y los talleres especializados en la marca son la mejor fuente de información sobre un ejemplar concreto.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: su origen en la competición, la rareza de solo 50 unidades, el V12 atmosférico con un sonido y una respuesta muy característicos y un peso contenido para su tamaño.
• Lo peor: es un coche caro de mantener y de reparar, con una posición de conducción muy exigente, poco espacio y repuestos difíciles de encontrar.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y más versiones donde elegir. Es un buen lugar para buscar coches clásicos y deportivos de distintas épocas, aunque un ejemplar tan raro requiere paciencia y una buena inspección antes de cerrar la compra. Si te interesa esa opción, puedes consultar nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Jaguar XJR-15?

Mide 4.800 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.100 mm de alto, y pesa unos 1.048 kg.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un biplaza, con dos asientos delanteros y muy poco espacio de carga.

¿Qué motor llevaba?

Un V12 atmosférico de 6,0 litros (5.993 cm³) con 450 CV de potencia y 569 Nm de par, con tracción trasera.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se fabricó entre 1990 y 1992, con un total de 50 unidades, y su sucesor espiritual fue el Jaguar XJ220.