Zastava 750

El Zastava 750 es un coche pequeño del segmento A fabricado por Zastava Automobili en Kragujevac, en la antigua Yugoslavia, hoy Serbia. Se produjo entre 1962 y 1985 bajo licencia de Fiat y está basado en el Fiat 600 D, aunque con diferencias, sobre todo mecánicas. Su sistema de frenos, por ejemplo, era distinto y se consideraba superior al del Fiat original.

Hoy interesa sobre todo como clásico de carácter sencillo. Es un coche fácil de entender mecánicamente, con una historia ligada a la industria de su país y con apodos propios en cada región donde se vendió. Si buscas un clásico pequeño y diferente, encaja muy bien.

Datos clave del Zastava 750

Dato	Valor
Fabricante	Zastava Automobili
Años de fabricación	1962 a 1985
Segmento	A
Carrocería	Dos puertas
Plazas	4
Configuración	Motor trasero longitudinal, tracción trasera
Motor	Cuatro cilindros en línea de 767 cc (750) y 843 cc (850)
Largo	3.295 mm
Ancho	1.378 mm
Alto	1.405 mm
Diseñador	Dante Giacosa
Fábricas	Kragujevac (FAS Kragujevac) y Bogotá (C.C.A.)
Sucesor	Zastava Koral

Motores y prestaciones

El 750 usaba un motor de cuatro cilindros en línea de 767 cc, situado detrás y accionando las ruedas traseras, como el Fiat 600 del que procede. En los modelos posteriores se montó un motor de 843 cc, tomado del Fiat 850, que dio nombre a la versión 850.

Son motores pequeños pensados para la ciudad y para carreteras secundarias. Si el uso es urbano y de paseo, el 750 es más que suficiente. Para viajes largos por autopista, conviene asumir que va justo de potencia y que requiere paciencia en adelantamientos.

Medidas y espacio

Con 3.295 mm de largo y 1.378 mm de ancho, el Zastava 750 es un coche muy compacto. En la práctica se aparca en cualquier hueco y se mueve con soltura por el casco urbano, algo que lo hizo muy popular en su época.

El espacio es el lado menos fuerte. Tiene cuatro plazas, pero las traseras son pequeñas y el maletero, situado delante, es limitado. Para compras o una escapada de fin de semana con dos personas, funciona bien. Para cuatro adultos y equipaje, se queda corto.

Generaciones y versiones

El modelo empezó como 750 M en 1962, equivalente al Fiat 600 E con el motor de 767 cc. Después llegó el 750 S, que mantenía la mecánica pero con un cuentakilómetros nuevo y un volante heredado del Fiat 126.

Variantes del 750

Dentro de la familia 750 se vendieron las versiones L, LC y LE, así como S, SC y SE. Las diferencias están sobre todo en el equipamiento y los acabados, no en la mecánica.

El Zastava 850

A partir de 1980 se fabricó el 850, prácticamente igual al 750 pero con el motor de 843 cc. Incorporaba además un termostato y un circuito de refrigeración cerrado, una mejora frente al Fiat original. Ambos modelos convivieron hasta el final de la producción en 1985, cuando la fábrica dejó de fabricarlos.

Para elegir, si buscas un coche más práctico para el uso diario, las versiones del 850 suelen ser la opción más lógica. Si lo quieres por su aspecto y su historia, cualquier variante del 750 tiene el mismo encanto.

Rivales

En su época, el Zastava 750 competía con pequeños coches económicos de distintos orígenes. Estos son algunos de los que conviene comparar:

• Daihatsu Charade: un utilitario japonés posterior, más moderno y mejor equipado, con una filosofía de uso similar.
• Chevrolet Chevette: más grande y con un carácter más familiar, con una mecánica de mayor cilindrada y más peso en carretera.
• Autobianchi A111: otro compacto de origen italiano, de dimensiones algo superiores y con una vocación más cuidada.

Si quieres ver más modelos de la marca, también puedes consultar el Zastava 101 o el Zastava 10, y el Zastava Florida.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico, las comprobaciones son sobre todo de estado general y documentación:

• Óxido: revisa bajos, largueros, pasos de rueda, bajos de puertas y suelo, especialmente en coches que han estado a la intemperie.
• Documentación: confirma la titularidad, el historial de inspecciones y que la identificación del vehículo coincida con la documentación.
• Piezas: algunas piezas mecánicas se comparten con el Fiat 600, pero no todas. Antes de comprar, asegúrate de que tendrás acceso a repuestos para lo que pueda fallar.
• Inspección técnica: si el coche cumple los requisitos para ser considerado vehículo histórico, la ITV tiene un tratamiento específico. Infórmate antes de la compra.
• Mecánica: comprueba compresión, estado del sistema de refrigeración, fugas de aceite y funcionamiento de frenos, que en este modelo son un punto clave.
• Clubes: los clubes de Zastava y de clásicos de Fiat pueden orientarte sobre piezas, referencias y ejemplares en buen estado.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: tamaño compacto, mecánica sencilla, aspecto diferente y una historia curiosa.
• Lo mejor: su uso como coche de paseo o de concentración de clásicos resulta muy agradable.
• Lo peor: prestaciones muy modestas, espacio interior y maletero limitados.
• Lo peor: la disponibilidad de piezas y el estado de la carrocería pueden complicar la restauración.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Zastava 750?

Mide 3.295 mm de largo, 1.378 mm de ancho y 1.405 mm de alto.

¿Qué motor llevaba?

El 750 montaba un motor de cuatro cilindros en línea de 767 cc situado detrás. El 850, que llegó después, usaba uno de 843 cc.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción se detuvo en noviembre de 1985, después de fabricarse desde 1962.