Daihatsu Charade

El Daihatsu Charade es un automóvil del segmento B producido por el fabricante japonés Daihatsu entre los años 1977 y 2000. Es considerado por Daihatsu como un «compacto grande», para diferenciarlo de los compactos más pequeños en su línea, como el Daihatsu Mira. En Japón ofrecía a los compradores más espacio interior y un motor más grande que permitía usar el automóvil fuera de zonas urbanas. Sustituyó al Daihatsu Consorte, aunque el Charmant continuó la línea de los modelos Consortes con motores grandes.

El nombre Charade proviene del inglés, que significa solución de un acertijo, o adivinanza de palabras.​

En China el Daihatsu Charade se llamaba Xiali y era producido por FAW Tianjin, bajo la marca registrada de «China FAW». Desde septiembre de 1986 al 2009 se vendieron más de 1,5 millones de unidades en ese país. También proporcionó la base para innumerables copias chinas sin licencia, a menudo dependiendo de molduras de fibra de vidrio tomadas del Charade de segunda generación. Su producción finalizó en 2012.

Primera generación (G10, G20; de 1977 a 1983)

La primera generación (G10) apareció en octubre de 1977. Tenía un motor delantero de tracción delantera, inicialmente disponible solo como un hatchback de cinco puertas. Su motor CB20 estaba fabricado totalmente de aluminio y tenía tres cilindros, 993 cc, desarrollaba 50 CV (37 kW) de potencia y su capacidad de lubricante era de 2,9 litros. Los automóviles comercializados en Japón aseguraban desarrollar 55 CV (40 kW) JIS a 5.500 rpm.​ La versión hatchback de tres puertas («Runabout») introducida en el otoño de 1978, tenía dos pequeñas ventanillas redondas en los parantes traseros (pilares C).​

El Charade fue un sorprendente éxito de ventas en Japón, donde las estrictas normas sobre emisiones hacían que se considerase inviable el segmento de mercado de los vehículos con motores de un litro. El Charade se convirtió inmediatamente en un éxito, logrando el reconocimiento de «Coche del año» japonés en 1979.​

Los primeros G10 (serie 1) tenían faros redondos, posteriormente el G10 (serie 2) tuvo faros cuadrados. La serie 2 fue introducida en 1981. Desde que fue introducido en 1977 y hasta diciembre de 1982, Daihatsu fabricó 89.792 Charades tipo G10/G20.​

El Daihatsu Charade fue muy popular en Chile y otros países de América Latina durante los años 1970 y 1980.

Al principio se vendieron en Chile tantos Charades como en el resto del mundo, pero más tarde fue introducido el Charade G20 con motor de tres cilindros de 843 cc versión CD. Todavía en 2020 siguen circulando en las calles chilenas sin problemas, siendo famoso por su modelo vintage G20 de focos cuadrados que se lleva las miradas de los mayores cuando ven uno por las calles, ya que fueron muy famosos en los años 80'. El motor del G20 843 cc produce 41 CV (30 kW) a 5.500 rpm y también apareció en las versiones de exportación del Daihatsu Hijet.​ El G20 apareció en 1980 y se desarrolló como resultado de una decisión chilena de reducir los aranceles a la importación de automóviles con motores de menos de 850 cc.​ El G20 también era capaz de funcionar con combustible de bajo octanaje o incluso etanol.​ La primera versión del G20 (1978-1981) tenía faros redondos, mientras que los G20 de segunda generación (1981 a 1984) fueron remodelados de manera similar a los G10 con faros cuadrados y luces traseras ligeramente diferentes. El modelo «Runabout» de tres puertas tenía el motor CB20 de 1.000 cc con una transmisión manual de cinco velocidades y se le agregó un tacómetro.

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 Daihatsu mostró un prototipo de automóvil con motor 1.0 L turbo y colaboró con el fabricante italiano de automóviles deportivos De Tomaso Automobili. Este automóvil estaba basado en el Charade XTE de 3 puertas y fue nombrado Daihatsu Charade De Tomaso.​​ Luego esta idea fue aplicada en la producción en serie de la segunda generación.

Grecia

La compañía griega Automeccanica, fundada en 1979, diseñó una versión tipo torpedo del Charade para conducción fuera de ruta llamada Zebra, al estilo del Citroën Méhari. El Zebra tenía carrocería metálica y mecánica, parrilla, faros y muchas otras partes de Daihatsu. La producción comenzó en 1981 y continuó hasta 1985, cuando las leyes fiscales griegas cambiaron, determinando que este «coche para diversión» ya no podía ser registrado como vehículo comercial y el mercado se evaporó.​ Los primeros coches utilizaron los faros redondos de la serie 1, los cuales fueron cambiados por los faros cuadrados de la serie 2 antes del final del primer año de producción. Automeccanica también fabricó Charades comunes.​

Competición

Guillermo Viera conduciendo su Daihatsu Charade G10, y su hermano Agustín Viera como copiloto, han participado de varias ediciones del Rally 19 Capitales Histórico de Uruguay.

En el año 2011 finalizaron en el puesto 41,​ en el año 2012 finalizaron en el puesto 18,​ en el año 2014 finalizan en el puesto número 9,​ y en el año 2016 logran llegar al segundo puesto​ con una ajustada diferencia final con los ganadores de solamente dos centésimas de segundo luego de casi 50 horas de competencia.​

En el rally 500 millas de Entre Ríos del año 2011 quedaron en el puesto 7 de la clasificación general y primeros en su categoría.​

También tuvieron una destacada participación en el Campeonato Uruguayo de Turismo Histórico de 2013, donde ganaron el primer puesto de la categoría A.​