Zastava Automobili Zastava 101

El Zastava 101 (también conocido como Zastava 1100, Zastava 128, Zastava 1100p o Yugo Skala) es un automóvil de turismo producido por el fabricante yugoslavo, posteriormente serbo-italiano, Zastava Automobili entre los años 1971 a 2008. Basado en la línea de diseño del sedán del Fiat 128, fue llevado al mercado en 1971 y vendido bajo las marcas Zastava en el mercado local y de Europa oriental y como el primer coche bajo la marca de exportación Yugo,​ bajo las designaciones iniciales Zastava 128/Yugo 128, con variadas reestilizaciones de diseño en sus parrillas frontales y traseras, así como en su mecánica en su prolongado periodo de manufactura. Posteriormente estuvo disponible con unas carrocerías de 3 y 5 puertas de tipo liftback, un estilo que nunca fue implementado en las variantes de origen italiano y bajo el nombre de Zastava 101.​ Se fabricaron cerca de 1 500 000 unidades dentro de su lapso de manufactura.

Nombre

Es ampliamente conocido por una larga lista de apodos. En Serbia, Croacia y Montenegro se le conoce por el mote de "Stojadin", un apodo masculino que surge de la similitud interlinguística de los idiomas balcánicos tales como el serbio el croata y el Serbo-croata para el 101, "sto jedan".

Historia

El primer modelo fue presentado al público el 15 de octubre de 1971, en otros mercados sería llevado como el Yugo 101, e internacionalmente mantuvo otras designaciones tales como la de Zastava 1100 o 128/311/313/511/513. Es un derivado directo del coche italiano Fiat 128, que la Zastava a su vez producía, como el Zastava 128 y la única diferencia entre este y el 101 resultaba en la adición de una práctica quinta puerta para la cajuela.

Con un diseño muy similar al del Simca 1100 de 1967, el 101 sería uno de los primeros coches de estilo hatchback con motor y transmisión ubicados en posición transversal, ensamblados uno al lado del otro. Cabe señalar que esta versión difiere bastante del diseño del Fiat 128 de 3 puertas, el cual fue un rediseño de la versión Cupé del 128 italiano y fue presentada recién en 1974 en Italia y en 1976 en España, producida por SEAT, por lo cual no tuvo un equivalente directo en la gama Fiat, facilitando su exportación a Europa Occidental y América Latina.[cita requerida]

Modelos 1971 a 1976

Dada su practicidad y robustez, una variante mejorada del Zastava 101, el Skala 55,​ se continuó vendiendo en Serbia hasta que dejó las líneas de producción en 2008, con un total de 1 273 532 unidades construidas desde 1971.​

Con su tracción delantera, representó un gran cambio respecto a otras marcas que mantenían todavía en sus coches la tracción trasera, este innovador concepto de diseño le daba al Zastava 101 un excelente aprovechamiento de su habitabilidad. La suspensión independendiente atrás se acoplaba de manera excepcional y le otorgaba un excelente comportamiento en las carreteras y en los caminos de Europa Oriental, que junto a la gama de motores diseñados por el legendario ingeniero italiano Aurelio Lampredi le hacían conseguir unas excepcionales prestaciones.

En el año 1973, el Zastava 101 ganó en su clase el premio número 17.º en la competición internacional de rallys Tour d'Europe. Al año siguiente, el piloto de rallys yugoslavo J. Palikovic sería anunciado que al pilotar su 101, preparado especialmente; batiría a un Porsche 911 en velocidad en ciertas competiciones durante varias etapas.

En febrero de 1975, la firma Zastava organizó una expedición desde la planta de Kragujevac hasta el monte Kilimanjaro. Cinco unidades de serie nuevas del Zastava 101 y once de sus mejores pilotos y miembros de tripulación se embarcaron en la travesía desde Serbia hacia los desiertos africanos y a la Sabana africana, finalizando su recorrido de 45 días y su expedición al encumbrarse en el Kilimanjaro. Consecuentemente, las cifras de ventas del Zastava fueron hechas bajo el eslogan de Vozilo uspeha (en su traducción vulgar como el vehículo del suceso). En Colombia, la planta de la Compañía Colombiana Automotriz ensambló este modelo, vendido como taxi, entre los años 1971 a 1981 y en Polonia, la planta de la FSO produjo el Zastava 101 desde 1971 hasta 1976.

Como en sus inicios, dos versiones del Zastava 101 eran la que se podían conseguir: una standard y una De Lujo. La versión standard ofrecía asientos tapizados de vinilo negro, con un pomo esférico de plástico negro en la palanca de cambios. En la versión De Lujo se podían hallar asientos de vinilo rojo y negro y alfombra del mismo color, perfiles y tapones cromados y algunos retoques en los remates interiores de las puertas y de sus paneles interiores y exteriores y acabados de imitación madera en los tableros y los asientos de los frontales del asiento del pasajero. El logo de la Zastava se encontraba incrustado con un escudo transparente, muy recordado por su estilo anudado.

Los siguientes años se vieron cambios en la parrilla del radiador, que de ser de plásticoe negro, en algunos casos se creían gris, se pasó a construir de cromo. En 1976, el modelo 101 sería reemplazado con emodelo 101L, reemplazando así a la versión De Lujo, en la que se acomodaron nuevas defensas con retoques de goma, asientos planos reclinables, los mismos acabados en cromo inclusive en la parrilla del radiador, una nueva luz de reversa, limpiaparabrisas eléctrico, un termómetro de agua, un encendedor de cigarrillos y frenos servoasistidos.[cita requerida]