Triumph TR3

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El Triumph TR3 es un roadster británico de los años cincuenta fabricado por la Standard-Triumph Motor Company en Coventry, Inglaterra, entre 1955 y 1962. Es una evolución del TR2, con más potencia y mejores frenos, y en su día se convirtió en un éxito de ventas y de competición gracias a su carácter directo y a su precio contenido.

Hoy interesa sobre todo como clásico. Es un coche sencillo de mecánica, con un espíritu muy de época, y tiene un buen círculo de aficionados y de piezas. Si buscas un descapotable de los años cincuenta para uso de fin de semana o para concentraciones, es una de las opciones más reconocibles de la marca.

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Datos clave del Triumph TR3

Dato	Valor
Años de fabricación	1955-1962
Fabricante	Standard Motor Company (marca Triumph)
Segmento	Deportivo, roadster
Carrocería	Descapotable biplaza
Plazas	2, con posibilidad de un asiento trasero auxiliar para niño como extra
Motor	Cuatro cilindros en línea, OHV, 1991 cc
Potencia	95 CV inicialmente y 100 CV (bhp) en versiones posteriores
Cambio	Manual de cuatro marchas, con sobremarcha eléctrica opcional
Tracción	Trasera
Largo	3.835 mm
Ancho	1.422 mm
Alto	1.270 mm
Batalla	2.235 mm
Peso	955 kg

Motores y prestaciones

El TR3 montaba el motor Standard de cuatro cilindros, 1991 cc y distribución OHV. En su versión inicial rendía 95 CV, cinco más que el TR2, gracias a unos carburadores SU más grandes. Más adelante la potencia subió a 100 CV con una culata de puerto alto y un colector mayor.

La caja era de cuatro marchas manuales. Como opción, las tres relaciones superiores podían complementarse con una sobremarcha de accionamiento eléctrico, controlada desde un interruptor en el salpicadero. Para un uso actual, la sobremarcha marca la diferencia en carretera, porque permite circular a menor régimen y con más tranquilidad.

Si vas a usarlo en carreteras de montaña o en concentraciones, la versión de 100 CV es la más lógica. Para pasear, el motor de 95 CV basta de sobra.

Medidas y espacio

Con 3.835 mm de largo y 1.422 mm de ancho, el TR3 es un coche compacto según los estándares actuales. Su batalla de 2.235 mm y su peso de 955 kg lo hacen manejable en ciudad, aunque la dirección sin asistencia pide esfuerzo al aparcar.

Es un biplaza pensado para ir con capota bajada. Las puertas son muy bajas y el habitáculo es estrecho para dos adultos corpulentos. Tiene espacio para una tercera persona de pequeña talla o un niño sentado de lado detrás de los asientos, algo que hay que tener en cuenta si piensas usarlo con frecuencia en familia. El maletero es reducido, como corresponde a un roadster de esta época.

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Generaciones y versiones

El TR3 se fabricó en varias etapas que los aficionados distinguen de forma informal. Las variantes conocidas como TR3A y TR3B, nombres no oficiales, entraron en producción en 1957 y 1962. La principal diferencia entre la primera serie y las siguientes está en los frenos: los primeros coches llevaban tambores en las cuatro ruedas, y a partir de 1956 se incorporaron discos delanteros, algo poco habitual en un coche británico de serie de la época.

El TR3 fue sustituido en 1962 por el TR4, mecánicamente parecido, pero con una carrocería nueva diseñada por Giovanni Michelotti. Para elegir, lo habitual es preferir una versión posterior con frenos de disco y más potencia, siempre que el estado del coche sea bueno.

Rivales

• Triumph TR2: su antecesor directo. Compartía chasis y motor, pero con menos potencia y frenos de tambor.
• Triumph TR4: el sucesor del TR3. Mantiene la base mecánica, pero estrena carrocería y ofrece un habitáculo más moderno.
• AC Ace: otro roadster británico de la misma época, más ligero y refinado en su diseño, pero bastante más escaso.
• Alfa Romeo Giulietta: una alternativa italiana de los mismos años, más familiar en su versión berlina y con un carácter menos puro que el TR3.
• El MGA y el Morgan +4, también británicos, eran rivales directos en prestaciones y precio. El MGA era más refinado y el Morgan, más ligero y tradicional.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico, la revisión debe centrarse en la estructura y en la documentación:

• Óxido: revisa a fondo los largueros, los pasos de rueda, el piso, los bajos y la zona de los anclajes de la suspensión. Un TR3 con la carrocería corroída es caro de restaurar.
• Chasis y suspensión: la dirección tiene juego y fricción por diseño, pero no debe ser excesiva. Comprueba los brazos, los casquillos y los amortiguadores.
• Comportamiento en curva: el eje trasero de tipo sólido tiene un recorrido limitado. En curvas muy cerradas, la rueda interior puede levantarse de forma brusca. Es una característica del diseño y conviene conocerla antes de conducir a fondo, sobre todo con neumáticos radiales.
• Motor: comprueba compresión, ruidos de distribución, consumo de aceite y estado de los carburadores. Pide una prueba en frío y en caliente.
• Documentación: confirma la historia del coche, la titularidad y la identidad del número de chasis y del motor. Revisa si tiene la documentación necesaria para circular como vehículo histórico.
• Piezas y club: muchas piezas se encuentran por clubes y proveedores especializados, pero las originales son escasas. Un club de propietarios es de gran ayuda para verificar versiones y datos.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño clásico, carácter de roadster puro, mecánica sencilla de mantener, buena base de aficionados y piezas disponibles.
• Lo peor: habitáculo estrecho, poco espacio de almacenaje, dirección sin asistencia, comportamiento exigente en curvas cerradas y riesgo de óxido.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Triumph TR3?

Mide 3.835 mm de largo, 1.422 mm de ancho y 1.270 mm de alto, con una batalla de 2.235 mm.

¿Cuántas plazas tiene el Triumph TR3?

Es un biplaza. Como extra existía un asiento trasero para un niño o una persona de pequeña talla.

¿Qué motor llevaba el Triumph TR3?

Un cuatro cilindros en línea de 1991 cc con distribución OHV, de 95 CV en la versión inicial y 100 CV en versiones posteriores.

¿Cuándo dejó de fabricarse el TR3?

La producción terminó en 1962, cuando fue sustituido por el Triumph TR4.