Triumph TR4

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El Triumph TR4 es un descapotable deportivo de dos plazas que fabricó Triumph entre 1961 y 1965. Era el sucesor del TR3A y heredaba su chasis y su transmisión, pero estrenaba una carrocería nueva, dibujada por el italiano Giovanni Michelotti, que cambió bastante la imagen de la serie TR.

Hoy interesa a quien quiere un clásico británico con conducción directa y mecánica relativamente sencilla. Como toda la serie TR, es un coche que se disfruta más en carreteras reviradas que en el día a día, pero su carrocería compacta y su motor de cuatro cilindros hacen que siga siendo un vehículo muy agradable de usar.

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Datos clave del Triumph TR4

Dato	Valor
Fabricante	Triumph Motor Company
Años de fabricación	1961–1965
Segmento	Deportivo
Carrocería	Descapotable de 2 puertas, con techo rígido opcional
Plazas	2
Motor	4 cilindros en línea, 2.138 cc
Potencia	105 CV (SAE) en versión de serie
Tracción	Trasera
Cambio	Manual de 4 velocidades, con sobremarcha eléctrica opcional
Largo	3.962 mm
Ancho	1.460 mm
Alto	1.270 mm
Batalla	2.238 mm
Peso	1.010 kg
Diseño	Giovanni Michelotti

Motores y prestaciones

El TR4 montó un cuatro cilindros en línea de la marca Standard, de culata sencilla y con árbol de levas en bloque. Derivaba del motor de los TR2 y TR3, pero su cilindrada subió de 1.991 cc a 2.138 cc aumentando el diámetro de los cilindros. Era un motor de camisas húmedas, lo que permitía cambiar camisas y pistones para competir en distintas categorías de cilindrada.

En la versión de serie, la potencia era de 105 CV según la medición SAE. Con sobrealimentación y preparación adecuada, los preparadores llegaban a cifras muy superiores, pero eso ya es terreno de coches modificados y no del ejemplar original.

Para un uso normal, lo más sensato es buscar un TR4 con motor original en buen estado y con la caja de cambios completa. La sobremarcha opcional, que actúa sobre las marchas altas, hace más cómodos los viajes largos y se agradece en carretera.

Medidas y espacio

Con 3.962 mm de largo, el TR4 es un coche corto para los estándares actuales, lo que facilita aparcarlo en ciudad. Su anchura de 1.460 mm es contenida, y la distancia entre ejes de 2.238 mm le da una conducción ágil, aunque el coche resulta un poco justo de espacio para las piernas en plazas delanteras si se conduce con una persona de gran estatura.

Al ser un biplaza descapotable, el espacio está pensado para dos personas. La parte trasera más recta que en los TR anteriores ofrecía un maletero útil para un deportivo de la época, aunque no es un coche para llevar equipaje de viaje de forma habitual.

Con un peso de 1.010 kg, el TR4 es ligero según criterios modernos, y eso se nota en la respuesta de la dirección y en el comportamiento en curva.

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Generaciones y versiones

El TR4 es la cuarta entrega de la serie TR de Triumph, aunque su primera evolución importante llegó con el TR4A, que lo sustituyó en 1965. Entre las dos versiones hay diferencias que conviene conocer a la hora de elegir.

TR4 (1961–1965)

Fue la versión que introdujo las ventanillas elevables con manivela en lugar de los cortavientos de metacrilato del TR3. Montaba la sobremarcha opcional, las ruedas de radios de alambre y el techo rígido con ventana trasera fija y panel central desmontable, que en las primeras unidades era de aluminio. En 1961 y 1962 se fabricó una pequeña serie del TR3A conocida popularmente como TR3B, con las mismas comodidades novedosas del TR4, y que a veces se confunde con él.

TR4A (1965–1967)

Fue la evolución natural del TR4. Mantuvo la estética básica, pero se introdujeron mejoras en el motor y los acabados. La gran novedad fue la opción de suspensión trasera independiente, que mejoraba el comportamiento en curvas. Si buscas el TR4 por sus rasgos originales, conviene distinguir bien ambas versiones, porque en el mercado de ocasión se mezclan con frecuencia.

Rivales

En su época, el TR4 compitió sobre todo con roadsters británicos y con algunos deportivos continentales. Estos son algunos de sus rivales más conocidos:

• MG MGB: llegó en 1962 y se ofrecía como coupé y descapotable. Era más refinado en la conducción diaria, mientras que el TR4 resultaba más directo y deportivo.
• Austin-Healey 3000: un roadster con más potencia y un carácter más brusco. Tenía más par motor, pero también más peso en el eje delantero.
• Alfa Romeo Spider: el descapotable italiano de la marca del Biscione era más refinado y tenía mejor acabado. El TR4 ofrecía una mecánica más sencilla de mantener.
• Triumph Spitfire: su compañero de marca, más pequeño y económico. Es el modelo al que muchos compradores recurrían si el TR4 quedaba fuera de presupuesto.
• Triumph TR3: el predecesor directo. Tenía cortavientos desmontables en lugar de ventanillas, así que su uso era más incómodo con lluvia, aunque es más barato en el mercado de clásicos.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico de más de sesenta años, la revisión debe ser más minuciosa que la de un coche moderno de segunda mano. Estos son los puntos que conviene comprobar:

• Óxido: revisa los bajos, los largueros, los pasos de rueda, los anclajes de la suspensión y el fondo del maletero. Es el problema más frecuente en este tipo de coches.
• Documentación: pide la documentación original, el historial de propietarios y las facturas de restauración. Confirma que el número de bastidor coincide con la documentación.
• Motor: comprueba la compresión, las fugas de aceite y el estado de las camisas. En un motor con camisas húmedas, las fugas de refrigerante son un punto a vigilar.
• Cigüeñal y cojinetes: el motor de tres cojinetes principales era sensible a sobrerrevoluciones, y es una comprobación muy recomendable si el coche ha sido preparado o revolucionado en exceso.
• Techo y ventanas: revisa el estado del techo rígido, la lámina de vinilo del techo Surrey, el sistema de elevación de cristales y las juntas.
• Neumáticos y llantas: algunos coches han montado medidas de neumático distintas a las de fábrica. Comprueba que el conjunto sea correcto y que el coche no haya sufrido modificaciones que afecten a la seguridad.
• ITV de histórico: si el coche tiene más de 30 años y se conserva en su configuración original, puede optar a la inspección técnica de vehículos históricos, lo que facilita el seguro y la circulación.
• Clubes y comunidad: los clubes de propietarios de Triumph son una fuente de piezas, de información técnica y de contactos con talleres especializados.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño de Michelotti muy reconocible, ventanillas elevables, conducción directa, dimensiones compactas y una comunidad de propietarios muy activa.
• Lo peor: prestaciones modestas en versión de serie para los estándares actuales, dependencia del estado de la carrocería, y un techo rígido que requiere cierta paciencia para montarlo y desmontarlo.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Triumph TR4?

Mide 3.962 mm de largo, 1.460 mm de ancho y 1.270 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.238 mm.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un biplaza, con dos plazas delanteras y sin asientos traseros útiles.

¿Qué motor llevaba?

Un cuatro cilindros en línea de 2.138 cc, con unos 105 CV en versión de serie según la medición SAE. Tenía tracción trasera y caja manual de cuatro velocidades con sobremarcha opcional.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción del TR4 terminó en 1965, cuando fue sustituido por el TR4A.