Triumph Motor Company Triumph TR3

El Triumph TR3 es un automóvil deportivo británico producido entre 1955 y 1962 por la Standard-Triumph Motor Company de Coventry, Inglaterra. Un roadster tradicional, el TR3 es una evolución del modelo TR2 anterior de la compañía, con mayor potencia y frenado mejorado. Las variantes actualizadas, conocidas popular pero extraoficialmente como "TR3A" y "TR3B", entraron en producción en 1957 y 1962 respectivamente. El TR3 fue reemplazado por el Triumph TR4, mecánicamente similar y que contaba con una carrocería diseñada por el estilista italiano Giovanni Michelotti.

La resistente "pantalla lateral" del TR, llamada así por el uso de ventanas laterales de plexiglás extraíbles, fue un éxito de ventas y del automovilismo. Con aproximadamente 74.800 TR3 vendidos en todas las variantes, el modelo fue el tercero más vendido de la compañía en la gama TR, detrás de los modelos TR7 (111.500 unidades) y TR6 (94.500 unidades).​ Triumph se promocionó participando con el TR3 en carreras, pruebas de montaña y rallyes en Europa y América del Norte, con varias victorias absolutas, por equipos y de clase en su haber.

TR3

Aunque el automóvil generalmente se suministraba como un biplaza abierto, un asiento trasero para su uso ocasional y un techo rígido de acero atornillado estaban disponibles como extras.

El automóvil estaba propulsado por el motor Standard de cuatro cilindros en línea OHV de 1991 cc (121,5 cu in), que inicialmente producía 95 caballos (71 kW; 96 CV), un aumento de 5 hp sobre el TR2 gracias a carburadores SU-H6 más grandes. Posteriormente la potencia se incrementó a 100 bhp a 5000 rpm​ mediante la adición de una culata de "puerto alto" y un colector agrandado. La caja de cambios manual de cuatro velocidades podía complementarse con una unidad de sobremarcha en las tres relaciones superiores, operada eléctricamente y controlada por un interruptor en el tablero. En 1956, los frenos delanteros se cambiaron de tambores a discos, por primera vez en un automóvil de producción en serie británico.​

La suspensión era de brazos en A dobles, muñón de bronce al manganeso, resortes helicoidales y amortiguadores de tubo en la parte delantera, barra estabilizadora opcional y dirección de tornillo sin fin y clavija. A diferencia de los MG del mismo período, el mecanismo de dirección y el varillaje tenían un juego y una fricción considerables, que aumentaban con el desgaste.

La parte trasera utilizaba ballestas convencionales, con eje sólido y amortiguadores de brazo de palanca, excepto porque los rieles del bastidor (caja) colgaban debajo del eje. Las llantas eran de 15 pulgadas de diámetro y 4.5 pulgadas de ancho (aumentadas desde las 4 pulgadas después de los primeros TR2 ), con llantas opcionales de 48 radios de alambre, que solían estar pintadas, ya sea del color de la carrocería o plateado, aunque también estaban disponibles en acabados cromo mate y cromo brillante.

El peso del TR3 era significativamente mayor que el del Morgan +4 y el del Porsche 356, pero no mucho más que el del MGA y el del MGB. Todos, excepto el Morgan, que compartía el mismo motor, eran sustancialmente menos potentes, al igual que el Sunbeam Alpine.

En la mayoría de las condiciones, el coche respondía adecuadamente, pero tenía algunos problemas de manejo. El chasis, compartido por el TR2, TR3, TR3A y TR4 tenía un recorrido de rueda limitado. Como resultado, en curvas muy cerradas, la rueda trasera interior podía levantarse, provocando un sobreviraje repentino debido al aumento de carga en el neumático trasero exterior. Esto era particularmente cierto con los neumáticos radiales; la suspensión de los TR2/3/3A original se construyó para neumáticos cruzados. El levantamiento de la rueda era más repentino que el de otros automóviles, porque se producía al llegar al final del recorrido de la suspensión, mientras todavía había carga sobre el neumático, por lo que la carga en la otra rueda trasera (exterior) presentaba una fuerte discontinuidad en lugar de variar gradualmente.

El TR3 era un verdadero roadster, diseñado para clima soleado. Disponía de una capota y cubierta lateral extraíbles, lo que permitía que las puertas fueran muy bajas, equipadas con un acolchado para apoyar el brazo del conductor. Disponía de unos orificios en la chapa del suelo con unos tapones de goma para poder utilizar el gato suministrado originalmente, al igual que el Jaguar XK120. La calefacción opcional no era muy eficaz y la válvula de cierre estaba situada debajo del capó. Contaba con espacio para una tercera persona o un niño para sentarse de lado detrás de los asientos.

Se produjeron 13.377​ ejemplares del TR3 de la primera serie original, de los cuales 1286 se vendieron en el Reino Unido; el resto se exportó principalmente a Estados Unidos. A partir del primer trimestre de 2011, había en el Reino Unido aproximadamente 826 TR3/3 con licencia y otros 115 SORN (sometidos a un impuesto especial) registrados en la DVLA.​

Especificaciones

Período de producción: de octubre de 1955 a verano de 1957

Precio original (modelo básico) – 950 libras

Suspensión – Delantera: independiente por doble horquilla de longitud desigual, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Trasera: eje vivo, muelles semielípticos, amortiguadores de palanca.

Frenos: primeras 4408 unidades (1955-1956): cuatro tambores de 10 pulgadas (25 cm). 9000 restantes (1956-1957): discos delanteros; tambores traseros​