Triumph Motor Company Triumph TR4

El Triumph TR4 es un automóvil deportivo producido por Triumph Motor Company entre 1961 y 1965. Como sucesor del TR3A, el automóvil se basó en el chasis y la transmisión de los deportivos TR anteriores, pero con una carrocería moderna diseñada por el estilista italiano Giovanni Michelotti.

A pesar de su estilo moderno, se construyeron un total de tan solo 40 253 unidades durante su ciclo de producción de 5 años. En comparación, el TR2 vendió 8635 unidades en su carrera de 3 años desde 1953-1955; el TR3 vendió 74 800 ejemplares en un período de 8 años, desde 1955 hasta 1962; el TR6 94 500 en un período de 9 años, desde 1968 hasta 1976; y el TR7 111 500 durante un período de 7 años, desde 1975 hasta 1981.​

Estilismo y carrocería

Con el nombre en código de "Zest" durante su desarrollo, el nuevo estilo de la carrocería del TR4 eliminó la configuración de la puerta seccionada de los TR anteriores, para permitir la instalación de ventanas con vidrios ascendentes accionados por una manivela en lugar de los cortavientos laterales de metacrilato desmontables del TR3. La parte trasera más recta permitía disponer de un maletero con considerable capacidad para un deportivo.

Entre sus características más novedosas figuraron el uso de ventilación ajustable en el frontal del coche y la opción de un techo rígido que consistía en una ventana trasera de vidrio fija (llamada backlight) con una barra antivuelco integral y un panel central de acero desmontable (de aluminio en las primeras 500 unidades). Este fue el primer sistema de techo de este tipo en un automóvil de producción en serie, cinco años antes de que el Porsche 911/912 popularizara el techo Targa, que desde entonces se ha convertido en un nombre genérico para este estilo de capota.

En el TR4, el panel rígido del techo se podía reemplazar por una lámina de vinilo y un bastidor de soporte que se plegaba y guardaba fácilmente, llamado "techo Surrey". Todo el conjunto del techo duro a menudo se denomina erróneamente una capota Surrey. En los catálogos de piezas originales de fábrica, el conjunto de techo rígido y ventana trasera fija figura como el kit Hard Top. El inserto de vinilo y el marco se ofrecen por separado como capota Surrey.

Características como las ventanillas ascendentes se consideraron un paso necesario para hacer frente a la competencia y lograr buenas ventas en el importante mercado estadounidense, donde finalmente se vendió la gran mayoría de los TR4. A los distribuidores les preocupaba que algunos compradores no apreciaran completamente las nuevas comodidades, y por lo tanto, en 1961 y 1962 se produjo una serie corta especial de TR3A (comúnmente llamados TR3B).

En el primer trimestre de 2011, había registrados aproximadamente 739 TR4 con licencia de circulación y 138 con permiso especial SORN.​​

Ingeniería

El sistema de varillas de empuje del motor Standard cuatro en línea se diseñó para ser utilizado por los tractores Ferguson TE20. Básicamente, era el mismo propulsor de los modelos TR2/3 anteriores, pero la cilindrada se incrementó de 1991 cc a 2138 cc aumentando el tamaño del diámetro interior. Las mejoras graduales en los colectores y la culata culminaron en el motor del modelo TR4A. La unidad de 1991 cc se convirtió en una opción sin costo para aquellos coches destinados a competir en las clases de menos de dos litros. Algunos coches estaban equipados con sobrealimentadores de tipo paleta, ya que el motor con tres cojinetes principales era propenso a presentar fallos en el cigüeñal si se aceleraba más allá de las 6500 rpm; la sobrealimentación permitía que un TR4 produjera mucha más potencia y par motor a revoluciones relativamente bajas.ç

El motor estándar producía 105 HP (78 kW) SAE pero, sobrealimentado y debidamente ajustado, la versión de 2.2 litros podía producir más de 200 HP (150 kW). El TR4, al igual que sus predecesores, estaba equipado con un motor de camisas húmedas, de forma que para el uso de competición, la cilindrada del motor podía modificarse intercambiando las camisas de los cilindros y los pistones, lo que permitía al coche competir bajo diferentes reglas de capacidad (es decir, por debajo o por encima de los 2 litros, por ejemplo).

Otras mejoras clave sobre el TR3 incluyeron una vía más ancha delantera y trasera, una cilindrada del motor estándar ligeramente mayor, transmisión manual totalmente sincronizada en todas las marchas hacia adelante y dirección de cremallera. Además, la sobredirecta opcional Laycock de Normanville operada eléctricamente ahora podía seleccionarse para la segunda y tercera marchas, así como para la cuarta, proporcionando en la práctica al TR4 una caja de cambios manual de relación cerrada de siete velocidades.

El TR4 originalmente estaba equipado con llantas de 15×4.5". Las ruedas opcionales con llantas de alambre de 48 radios se podían pedir pintadas del mismo color que la carrocería del automóvil (poco común), esmaltadas al horno (plata mate con ruedas cromadas, más común) o en mate. o acabados de cromo pulido (originalmente raros, pero ahora más comúnmente instalados). Los neumáticos más típicos originalmente montados eran 590-15 o neumáticos radiales opcionales. En un momento, en los EE. UU., las llantas de aleación American Racing (magnesio y aluminio) se ofrecieron como una opción, en tamaño de 15×5.5" o 15×6". Los neumáticos eran un problema para los propietarios originales que optaban por las llantas de radios de alambre de 60 radios, ya que el tamaño correcto de neumáticos radiales para las llantas de fábrica era 155-15, un tamaño raro de neumático en ese momento, solo disponible en Michelin a un costo considerable. Algunos documentos de ventas originales del TR4 indican que el tamaño radial original era 165-15. Los radiales 185-15, mucho más comunes, eran demasiado anchos para ser instalados de manera segura. Como resultado, muchos propietarios montaron llantas nuevas y más anchas.