Triumph Motor Company Triumph TR8

El Triumph TR8 es una versión con motor de ocho cilindros del Triumph TR7, un automóvil deportivo "en forma de cuña" diseñado por Harris Mann y fabricado por British Leyland (BL), a través de su división Jaguar/Rover/Triumph (JRT). Debido a sus prestaciones sobresalientes, el TR8 recibió en ocasiones el sobrenombre de "Corvette inglés".​ La mayoría de TR8 se vendieron en Estados Unidos y Canadá.

Antecedentes

Una versión más potente del TR7 con motor V8 se planeó en las primeras etapas del desarrollo del TR7, un prototipo que se produjo en 1972.​ Sin embargo, el estado financiero de British Leyland, los problemas laborales, la falta de motores, y el hecho de que tanto MG como Range Rover tenían prioridad, retrasaron el proyecto. En 1978, se construyeron unos 145 prototipos de automóviles con Motor V8 (y generalmente transmisión automática). Estos TR8 "anónimos" (sin insignias de identificación, y todos cupé) fueron evaluados para British Leyland por varios distribuidores y luego vendidos como coches usados.

Los documentos de la Federación Internacional del Automóvil para la homologación del TR8, concedidos el 1 de abril de 1978, incluyen imágenes que muestran un prototipo del TR7 V8 de 1977 con un conjunto de calcomanías que indican que es un TR7 V8.​ Sin embargo, curiosamente, estas imágenes de homologación del TR8 también muestran que tenía unas grandes calcomanías con el rótulo "Sprint" en las aletas traseras, con la misma fuente tipográfica que los rótulos TR7 y V8 en la tapa del maletero. No está claro en la imagen de la parte delantera del automóvil si tenía o no una pequeña calcomanía Sprint debajo de la calcomanía TR7, como se muestra en el prototipo TR8 en el libro de Hardcastle sobre el motor Rover V8.​ Ninguna de estas calcomanías forma parte del conjunto utilizado en el automóvil que figura en las imágenes de homologación del TR7 Sprint en los archivos de BMIHT,​ y en la obra de Knowles titulada "Triumph TR7 The Untold Story".​ Y, a diferencia de ese conjunto de calcomanías, las calcomanías Sprint que se muestran en este TR8 y en el libro de Hardcastle no se conocen por ningún número de identificación de British Leyland. El uso oficial de estas imágenes en el proceso de homologación puede sugerir que British Leyland jugó con la idea de llamar a este coche "TR7 V8 Sprint" o "TR7 Sprint V8", en algún momento, pero la idea no progresó más allá de cuando estas fotografías fueron tomadas.

Descripción

El TR8 no usó un motor con árbol de levas en cabeza V8 de origen Triumph en el Stag debido a su peso y a la electrónica de mantenimiento, sino que compartió el motor Rover V8 con el Rover SD1. El motor en sí se derivaba de un V8 Buick/Oldsmobile totalmente de aluminio de 215 plg³ (3,5 L) diseñado a principios de la década de 1960, que Rover adquirió a General Motors a mediados de la década de 1960.

Se trataba de un motor extremadamente fiable, flexible y robusto, especialmente después de que Britih Leyland desarrolló un mejor proceso de fabricación. Los TR8 fueron equipados inicialmente con carburadores gemelos Zenith-Stromberg. Sin embargo, alrededor de 400 unidades de 1980 vendidas en California, todas las 352 unidades de 1981, incluidos veinte coches con carburador para el mercado del Reino Unido, y toda las producidas en 1982 (de las cuales, setenta fueron a Canadá)​ presentaban un sistema de inyección de combustible Bosch Jetronic con un procesador de inyección de combustible (ECU) de Lucas, especialmente diseñado.​ Con carburador, el modelo de 1980 rendía 133 HP (99 kW; 135 CV) (a 5000 rpm) y la versión de California con inyección de combustible disponía de 137 HP (102 kW; 139 CV) a la misma velocidad de giro.​ En 1981, todos los automóviles norteamericanos recibieron una versión unificada con inyección de combustible, produciendo 148 HP (110 kW; 150 CV) a 5100 rpm, pasando de 0 a 60 mph en 8 segundos.​​ Otras diferencias entre el TR8 y TR7 eran los frenos mejorados, la relación del eje revisada (3.08:1 en el TR8 y todos los TR7 automáticos), batería instalada en el maletero, llantas de aleación, volante de cuero y algunos cambios menores en el acabado.

Producción

Los cupés TR8 basados en el diseño original Harris Mann TR7 fabricados entre 1978 y 1980 son bastante raros; se estima que solo existieron alrededor de 400 cupés TR8 — este número proviene de los registros mantenidos por miembros del club de cuñas con sede en Norteamérica, la Triumph Wedge Owners Association. Para los aproximadamente 150 cupés de preproducción mencionados anteriormente, se produjeron otros 250 cupés más o menos, algunos se vendieron en Canadá como modelos de 1979, pero la mayoría terminaron siendo retenidos y finalmente vendidos en los EE. UU. Como modelos de 1980. En 1979, se introdujo un TR7 Drophead (convertible) renovado por Michelotti, y casi todos los TR8 de producción posteriores eran convertibles.​ La producción mundial total , lo mejor que se puede determinar a través de toda la agitación laboral en ese momento, es solo alrededor de 2750, más o menos un "puñado". (El entusiasta Richard Connew revisó los registros de British Motor Heritage Industry Trust y contó 2746). Existen otras estimaciones. La versión alemana de esta página reclama 2722 y cita el TR Register-Austria como fuente; 2815 es el número citado en un artículo de Classic & Sports Car, de marzo de 1986 y también en el libro​ de William Kimberley de 1981. Tanto el TR7 como el TR8 se fabricaron hasta octubre de 1981.