Triumph Motor Company Triumph TR7 Sprint

La versión Triumph TR7 Sprint del deportivo Triumph TR7 fue producida en 1977 por Triumph Motor Company (entonces parte de British Leyland) en cantidades muy limitadas: probablemente no más de 61 unidades en total. Usó el motor Triumph slant-four de 16 válvulas y 2 litros con 127 caballos del Triumph Dolomite Sprint, en una versión altamente preparada.

Este motor, "declarado en 225 CV a 8000 rpm" en 1977, se utilizó en los TR7 del Grupo 4 del equipo de rallyes de fábrica de British Leyland (BL), desde 1976 hasta 1978. Sustituyó al propulsor del modelo base del TR7 de 105 caballos, 8 válvulas, y 2 litros, una versión más sencilla del mismo motor slant-4.​​​ La versión de 16 válvulas se especificó originalmente en el Dolomite Sprint en 135 caballos, y los motores estándar cuidadosamente ensamblados eran conocidos por dar sostenidamente 150 caballos en el banco de pruebas de fábrica.​​​

Historia

Las razones por las que se produjeron tan pocos TR7 Sprint han sido tema de debate, ya que nunca fue un modelo catalogado. Se asume ampliamente que se construyeron para dedicarlos a la venta, pero el modelo se canceló después de que solo se fabricaran unas pocas unidades. Se ha sugerido que se canceló como resultado de una decisión industrial o porque el departamento de ventas y marketing no lo quería, ya que no era una mejora suficiente con respecto al modelo base TR7 o porque no podía cumplir con los cambios de 1976 relativas a la legislación sobre emisiones para el mercado de EE. UU., al que se dirigieron principalmente el TR7 y el TR8 posterior. También se ha observado que ninguna de las razones sugeridas coincide con el momento en que cesó la producción principal, a finales de junio de 1977. Tampoco explican por qué un modelo de 16 válvulas habría comenzado la producción con el TR8 tan cerca, por qué no se han encontrado registros adecuados para el modelo, ni por qué los coches que se construyeron se habrían vendido, en lugar de ser desechados o reconvertidos al modelo normal, como sucedió con las 25 unidades de desarrollo de la versión TR7 con motor de la serie O cuando ese programa se canceló unos años más tarde.​​​​​

Sin embargo, existe alguna evidencia de que el modelo TR7 de 16 válvulas fue cancelado a favor del TR8 en 1975 o 1976. Coincidió con la cancelación del Triumph SD2, sustituto propuesto del Dolomite, que también iba a utilizar el motor slant-four de 16 válvulas y un sistema de inyección de combustible electrónico que debería haber cumplido con los requisitos de emisiones de EE. UU. Serían cancelados después de que BLMC quebró y fuese nacionalizada bajo el plan de casi 3 mil millones de libras derivado del Informe Ryder (British Leyland), que todavía estaba en vigor hasta bien entrado 1977.​​ Pero BL todavía necesitaba algunos TR7 con motor de 16 válvulas en 1977 como especiales de homologación, que tenían que estar "destinados a la venta normal" y se necesitaba cierta documentación de respaldo​ para continuar con el TR7 de 16 válvulas en 1978, tras un cambio en las reglas de la FIA, que se aplicaron al TR7 y varios otros coches de rally.​ En febrero de 1978, la FIA otorgó una segunda aprobación para el uso de la culata de 16 válvulas en el TR7 de rally del Grupo 4 a tiempo para su uso en el rally Mintex de ese año.​​

Especificaciones técnicas

Motor: Triumph Slant Four 1998cc 16 válvulas

Cilindrada: 1998 cc

Válvulas: 16

Relación de compresión: 9,5:1​

Sistema de combustible: carburadores dobles SU HS6 con estrangulador de 1¾" ​

Potencia máxima: 127 bhp @ 5200 rpm (estimada)​​

Par máximo: 122 libras · pie a 4500 rpm (estimado)​​

Características distintivas

"Hay una gran cantidad [comparativamente] de conversiones Sprint construidas de forma privada sobre … Los compradores deben tener cuidado con esto si se les pide un precio superior por un supuesto TR7 Sprint 'genuino'":​ todas las partes esenciales para convertir un TR7 en una copia funcional de un TR7 Sprint, aunque no idéntico, puede obtenerse de un Dolomite Sprint o permanecer disponible de los proveedores; varias empresas venden kits de conversión en línea; y varias fuentes proporcionan información y consejos sobre la conversión a un TR7 Sprint.​​ Uno de los cuales dice, "esta actualización lo lleva a la misma banda de potencia que un TR8 original, pero por una fracción del costo, el esfuerzo y el tiempo".​ También hay varios sitios web dedicados al Sprint y sus conversiones ([1] [2] [3] [4] ) y al menos un foro ([5]).

Parece que el exterior de los TR7 Sprint de preproducción era,​ y presumiblemente los coches de producción habrían sido, indistinguible del TR7 de la época, aparte de las calcomanías y las franjas laterales. Sin embargo, se sabe que se estaban probando varios juegos de calcomanías diferentes en los prototipos.​​

Cancelación

Ha sido una cuestión de conjeturas y debate si el TR7 Sprint alguna vez fue realmente pensado para la producción en serie completa como modelo catalogado y por qué se hicieron tan pocos si lo fue. Se ha especulado mucho sobre la posible producción de una versión de 16 válvulas del TR7 desde el principio. Esto se debió a que los dos motores usaban el mismo bloque, etc., por lo que parecía un desarrollo obvio. Incluso se afirma que fue uno de los coches deportivos más esperados de la década de 1970.