Mazda MX-5 NA

El MX-5 NA es la primera generación del roadster de Mazda, el biplaza descapotable de motor delantero y propulsión trasera que recuperó la fórmula de los deportivos ligeros británicos de los años sesenta. Se fabricó entre 1989 y 1997, aunque en Europa llegó algo más tarde y se conoce también como Miata en Norteamérica y como Eunos Roadster en Japón.

Hoy interesa por tres motivos: es uno de los descapotables de segunda mano más accesibles para disfrutar de conducir, tiene una comunidad de propietarios enorme y, por su sencillez mecánica, es fácil de mantener. Es un coche pensado para el placer de conducción, no para la comodidad ni el espacio.

Datos clave del Mazda MX-5 NA

Motores y prestaciones

El motor de partida era un 1.6 de cuatro cilindros en línea con 115 CV. Es suave, sencillo y tiene un carácter muy lineal. Con su peso contenido, ofrece unas prestaciones correctas para la época, con un 0 a 100 km/h en torno a los 10 segundos.

A partir de 1994 llegó el 1.8, con 131 CV en Europa. Es la versión más buscada por los aficionados: mejora las recuperaciones y da una sensación más deportiva sin perder el equilibrio del conjunto. Algunos mercados tuvieron además versiones 1.6 de menor potencia, así que conviene comprobar la ficha técnica de cada unidad.

Para un uso de fin de semana o carreteras reviradas, el 1.8 tiene más sentido. Para un uso diario o quien busque un coche barato de mantener, el 1.6 es suficiente y más fácil de encontrar en buen estado.

Medidas y espacio

Con 3.950 mm de largo y 1.675 mm de ancho, el MX-5 NA es un coche compacto y fácil de aparcar, aunque su anchura exige algo de atención en calles estrechas. Su batalla corta y su peso ligero hacen que sea muy ágil, algo que se nota en cada curva.

El habitáculo es estrecho y sus dos plazas van justas en cuanto a espacio para las piernas y los hombros de personas altas. El maletero es pequeño, suficiente para equipaje de fin de semana, pero no para viajes largos con muchas maletas. La capota de lona necesita espacio detrás del asiento al plegarse, algo que limita todavía más la capacidad de carga.

Generaciones y versiones

El MX-5 NA es una única generación, aunque tuvo una evolución importante a mitad de su vida comercial. Las unidades de 1989 a 1993 corresponden al lanzamiento inicial, con faros delanteros escamoteables y motor 1.6. A partir de 1994 llegó el restyling, con mejoras en el motor, en la dotación y en algunos detalles de chasis y acabado.

Versiones de motor

La versión 1.6 es la más económica de comprar y mantener. La 1.8 es la más deseada por su potencia. Las versiones especiales y ediciones limitadas, que existieron en varios mercados, tienen más valor para coleccionistas, pero conviene buscar documentación que confirme su autenticidad.

Cambio

El manual de cinco velocidades es el más recomendable para disfrutar del coche. La versión con automático de cuatro velocidades resta respuesta y vivacidad, aunque es más cómoda en el día a día.

Rivales

En su época, el MX-5 compitió con otros pequeños deportivos de carácter similar:

• Toyota MR2: también biplaza y con motor central. Es más sofisticado y de comportamiento más exigente, mientras que el MX-5 es más fácil de conducir y más barato de mantener.
• Honda CR-X: compacto, ligero y muy práctico para su tamaño, aunque es un coupé con techo rígido y no un descapotable.
• Fiat X1/9: pequeño deportivo descapotable de motor central, con más carácter italiano, pero con una fiabilidad mucho más irregular que el MX-5.
• Mazda RX-7: comparte la filosofía deportiva de Mazda, pero con motor rotativo y un enfoque más potente y exclusivo, a un nivel de precio muy superior.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un coche con más de 25 años, la revisión debe ser más detallada que en un coche moderno. Estas son las comprobaciones más importantes:

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, largueros, zona de los faros escamoteables y anclajes de la capota. Es lo primero que conviene mirar en cualquier MX-5 de esta edad.
• Capota: busca roturas, desgarros, pérdidas de estanqueidad y el buen funcionamiento del mecanismo. Una capota nueva puede ser una cifra importante, así que es un punto clave en la negociación.
• Historial de mantenimiento: pide facturas de distribución, líquidos y frenos. Un coche bien cuidado es mucho más valioso que uno con kilometraje bajo y sin historial.
• Cambio y embrague: comprueba que las marchas entran sin dureza, sin saltos y sin ruidos extraños, y que el embrague no patina.
• Motor: revisa fugas de aceite, humo al arrancar y temperatura de funcionamiento. Un arranque en frío y una prueba en carretera dicen mucho.
• Documentación: comprueba el número de bastidor, que los datos coincidan con el permiso de circulación y, si es importado, que tenga toda la documentación en regla.
• Electricidad: prueba luces, elevalunas, faros escamoteables y cierres, porque los fallos eléctricos son comunes en coches de esta antigüedad.

Si el coche es un clásico, cuenta con el apoyo de clubes de propietarios y de talleres especializados en MX-5, que suelen conocer bien sus puntos débiles y tienen acceso a piezas.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: peso contenido, dirección directa, conducción muy divertida, mecánica sencilla y gran disponibilidad de piezas y comunidad de propietarios.
• Lo peor: poco espacio, maletero reducido, sensibilidad al óxido y a la falta de mantenimiento, y poca protección en caso de vuelco o de impacto frente a coches modernos.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y más versiones donde elegir. Es un buen lugar para encontrar MX-5 NA en buen estado, con historial documentado y con la mecánica original. Si te interesa esa opción, consulta nuestra guía sobre importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Mazda MX-5 NA?

Mide 3.950 mm de largo, 1.675 mm de ancho y 1.235 mm de alto, con una batalla de 2.265 mm.

¿Qué motor llevaba?

Tenía un 1.6 de 115 CV como versión de entrada y un 1.8 de 131 CV en Europa, a partir de 1994. Ambos eran de cuatro cilindros en línea.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un biplaza, con dos plazas delanteras y sin asientos traseros.

¿Es buena compra hoy?

Puede serlo si encuentras una unidad bien conservada, sin óxido en la carrocería y con historial de mantenimiento. Es un coche divertido y barato de mantener, pero conviene pagar por el estado real y no por el precio de la publicidad.