Autozam Revue

El Autozam Revue es un utilitario pequeño de segmento B con motor delantero transversal y tracción delantera. Lo presentó en 1990 la marca Autozam, la división de Mazda dedicada a algunos mercados japoneses, y se fabricó hasta 1998. Cuando Autozam desapareció, el coche pasó a venderse bajo la marca Mazda con otros nombres.

Hoy interesa sobre todo como curiosidad. Es un modelo poco habitual fuera de Japón y de algunos mercados de exportación, así que encontrar uno en buen estado es complicado. Si te gustan los compactos de los años 90 o buscas un coche raro para coleccionar, merece la pena conocerlo.

Datos clave del Autozam Revue

Motores y prestaciones

El coche se ofreció con tres cilindradas: 1.1, 1.3 y 1.5 litros. Podía llevar cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro. Para un uso urbano y de carretera tranquila, el 1.3 suele ser el término medio más razonable: tiene fuerza suficiente para la ciudad sin gastar demasiado. El 1.1 encaja con quien busca el coche más sencillo y ligero, mientras que el 1.5 ofrece más margen para adelantar, aunque las cifras exactas de potencia no están confirmadas en esta ficha, así que conviene comprobarlas en la documentación de cada unidad.

Medidas y espacio

Con 3.800 mm de largo, el Autozam Revue entra con facilidad en plazas de aparcamiento estrechas y en calles del centro, algo que se agradece en el día a día. Esa longitud compacta también significa que el habitáculo y el maletero son modestos comparados con los compactos de hoy, así que no es el coche para viajes largos con mucho equipaje. Para una pareja o una persona que se mueve sobre todo por la ciudad, sí resulta práctico.

Generaciones y versiones

El Autozam Revue fue el nombre original de este modelo en Japón, pero cambió según el mercado. En algunos países se vendió como Mazda Revue y en Europa como Mazda 121. Hacia 1996, las unidades destinadas a la exportación empezaron a llamarse Mazda Demio, un hatchback de cinco puertas que más tarde dio paso al Mazda2.

Las versiones que conviene distinguir son las de cuatro puertas con motor de 1.1, 1.3 o 1.5 litros, y la variante con techo de lona que llegó en 1991. Al buscar uno, comprueba siempre el nombre que figura en la documentación, porque en el mercado aparecen con etiquetas distintas.

Versiones europeas y curiosidades

En Europa, el modelo se vendió como Mazda 121 entre 1991 y 1995, aproximadamente, y las ventas fueron escasas. Según la información disponible, algunas unidades procedían de la producción de Ford Fiesta de la planta de Almusafes, con cambios mínimos, lo que explica el parecido con ese modelo.

En Australia, algunas versiones llevaban llantas de aleación opcionales con forma de koala, un detalle muy característico.

En Alemania se fabricó una serie limitada de 1.000 unidades conocida como Goldy, desarrollada en colaboración con la marca de golosinas Haribo. Eran de color amarillo, con el logotipo de Haribo en el volante y en los tapacubos, y llevaban una cortinilla trasera con ositos de gominola.

Rivales

En su época, el Autozam Revue competía en el segmento de los pequeños turismos europeos y japoneses de los años 90:

• Ford Fiesta: el parecido es evidente, ya que algunas unidades europeas eran básicamente un Fiesta con otra placa. El Fiesta tenía una red de concesionarios y piezas mucho más extensa en Europa.
• Peugeot 205: más centrado en la agilidad y la deportividad, con una imagen más juvenil.
• Renault Clio: llegó en 1990 con un diseño más moderno y se convirtió en referencia del segmento en Europa.
• Volkswagen Polo: ofrecía una calidad de construcción muy valorada y una red de servicio muy amplia.

Si buscas un Mazda de la misma época con más presencia en Europa, el Mazda 323 es un modelo de tamaño superior que comparte la filosofía de la marca de aquellos años, y el Mazda Familia es su equivalente japonés. Para ver cómo evolucionó la idea del Revue, el Mazda2 es su heredero directo en el segmento B.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un coche antiguo y poco frecuente, la revisión debe ser más exhaustiva que la de un usado moderno:

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, zona de los largueros y el fondo del maletero. Es lo primero que se deteriora en coches de esta edad.
• Documentación: si viene de importación, comprueba que tiene toda la documentación de homologación y que el cuentakilómetros y el libro de mantenimiento son coherentes.
• Piezas: antes de comprarlo, averigua si encontrarás recambios de mecánica, carrocería y eléctrico. La escasez de unidades en Europa complica mucho el mantenimiento.
• Mecánica: pide historial de cambio de aceite y correa de distribución, y comprueba si el cambio automático, en caso de tenerlo, responde bien sin tirones ni ruidos.
• ITV: consulta si el vehículo puede pasar la inspección como coche histórico o con sus características originales, ya que eso influye en el seguro y los impuestos.
• Clubes: los grupos de aficionados a Mazda y a coches japoneses de los 90 pueden ayudarte a localizar piezas y a valorar el estado real de una unidad.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: tamaño compacto y fácil de aparcar, tres motorizaciones para elegir, y un modelo raro con mucha historia detrás, como el caso de la serie Goldy.
• Lo peor: escasez de unidades y de recambios en Europa, espacio interior y maletero limitados según los estándares actuales, y prestaciones modestas.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y más versiones donde elegir, y allí se vendieron también algunos de los ejemplares más curiosos, como la serie Goldy. Si buscas uno en buen estado, merece la pena mirar en ese mercado. Puedes informarte en nuestra guía sobre importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Autozam Revue?

Tiene una longitud de 3.800 mm, lo que lo sitúa entre los pequeños turismos del segmento B.

¿Qué motor llevaba?

Se ofreció con motores de 1.1, 1.3 y 1.5 litros, con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción se extendió de 1990 a 1998. En Europa, como Mazda 121, se vendió aproximadamente entre 1991 y 1995.

¿Es buena compra?

Solo si encuentras un ejemplar bien conservado, con historial de mantenimiento y con recambios disponibles. Como coche de uso diario es poco práctico frente a un compacto actual, pero como coche raro y con personalidad puede resultar interesante.