Volkswagen SP

El Volkswagen SP es un deportivo coupé de dos puertas desarrollado en Brasil por Volkswagen do Brasil. Se fabricó entre 1972 y 1976 para el mercado interno brasileño y para otros países de Latinoamérica, Canarias, Portugal y algunos mercados de África y Oriente Medio. Su nombre suele asociarse a São Paulo, aunque también se han propuesto otras explicaciones.

Interesa hoy por su rareza y su diseño. Fue un intento de Volkswagen de tener un deportivo propio en un mercado cerrado a las importaciones, y en la actualidad se busca como clásico de colección, sobre todo por quien quiere un coche poco habitual y con historia brasileña.

Datos clave del Volkswagen SP

Motores y prestaciones

El SP llevaba un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, heredado de la familia Volkswagen de la época. Se ofrecía en dos versiones: el SP1, con 1.600 cc y unos 65 CV, y el SP2, con 1.700 cc y unos 75 CV.

Las prestaciones eran modestas para un deportivo, sobre todo en el SP1, que se quedaba corto de potencia frente a sus rivales. El SP2 era la opción más lógica: ofrecía más empuje y una velocidad máxima de unos 160 km/h. Si buscas un coche para disfrutar de la conducción sin prisas y como pieza de colección, el SP2 tiene más sentido. Si lo quieres para usarlo a diario, conviene tener en cuenta que es un coche de otra época, con poca potencia y frenos menos eficaces que los de un utilitario actual.

Medidas y espacio

Con 4.217 mm de largo y 1.610 mm de ancho, el SP es un coche compacto en longitud y estrecho en comparación con los deportivos actuales. Su peso de 890 kg es bajo, lo que ayudaba a que se moviera con agilidad pese a su poca potencia.

Es un dos plazas, así que el espacio interior está pensado para el conductor y un acompañante. Aparcarlo es sencillo por sus dimensiones. El espacio de carga es muy limitado y no es un coche para viajes largos con equipaje. Como deportivo de su época, su diseño y su interior bien acabado eran lo que más destacaba.

Generaciones y versiones

SP1

La primera versión, con motor de 1.600 cc. Dejó de fabricarse poco después de su lanzamiento porque sus prestaciones no convencían al público. Es la variante más rara y la menos recomendable para uso diario.

SP2

La versión con motor de 1.700 cc y 75 CV, que terminó imponiéndose en el mercado. Es la más buscada y la que tiene más sentido comprar si te interesa un ejemplar original.

SP3 (prototipo)

Fue un proyecto para resolver la falta de potencia, con un motor delantero de 1.8 litros refrigerado por agua y unos 100 CV. Nunca llegó a producción en serie: la fábrica lo abandonó por los costes. Hoy sobreviven réplicas construidas por aficionados, unas sobre SP2 modificados y otras de fibra de vidrio. Si ves un SP3 a la venta, desconfía y comprueba bien su origen.

Rivales

En su época, el SP competía con varios deportivos de la misma filosofía, aunque casi siempre con más potencia o con mejor reputación:

• Volkswagen Karmann Ghia: el deportivo de Volkswagen que lo precedió. Era más elegante y tenía más prestigio, pero el SP lo superaba en diseño interior y acabados.
• Alfa Romeo Montreal: un coupé de corte más exótico y con un motor V8 mucho más potente. Es un rival de otra categoría de precio y prestaciones.
• Alfa Romeo GT: un coupé europeo de línea clásica, con más empaque deportivo que el SP y con una mecánica más convencional.
• Volkswagen Brasília: otro modelo de Volkswagen do Brasil, de uso más familiar. Comparte parte de la filosofía del SP, aunque en un segmento muy distinto.

El gran rival del SP en Brasil fue el Puma GT, fabricado en fibra de vidrio y más ligero, lo que le daba mejores prestaciones con un motor parecido.

Qué revisar si lo compras

Un Volkswagen SP es un clásico con muy pocas unidades, así que la compra exige más cuidado que la de un coche moderno de segunda mano.

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, anclajes de suspensión y zonas bajo las ventanas. Es lo más costoso de reparar en un coche de carrocería de acero de los años 70.
• Originalidad: comprueba que el número de chasis coincida con la documentación y que la carrocería no sea una réplica de fibra de vidrio o un SP2 modificado para parecer un SP3.
• Documentación: pide la documentación completa, el historial de propietarios y, si es posible, los registros de mantenimiento.
• Piezas: pregunta por la disponibilidad de recambios, sobre todo de carrocería, interior y elementos de la mecánica bóxer. Muchos componentes son específicos del modelo.
• Homologación histórica: si quieres circular, infórmate sobre la ITV de vehículos históricos en tu comunidad autónoma y sobre los requisitos para matricularlo.
• Motor y transmisión: revisa fugas de aceite, ruidos en el motor y el estado del embrague y la caja de cambios.
• Clubes y comunidad: los aficionados a Volkswagen suelen conocer bien estos coches y pueden ayudarte a valorar un ejemplar antes de comprarlo.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño distintivo, interior cuidado para su época, peso contenido y una rareza que lo hace único.
• Lo peor: poca potencia, sobre todo en el SP1, precio elevado cuando se fabricó, óxido habitual en carrocerías de acero de la época y recambios difíciles de encontrar.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Volkswagen SP?

Mide 4.217 mm de largo, 1.610 mm de ancho y 1.158 mm de alto, con un peso de 890 kg.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un coupé de dos plazas, pensado para el conductor y un acompañante.

¿Qué motor llevaba?

El SP1 llevaba un bóxer de 1.600 cc con unos 65 CV, y el SP2 uno de 1.700 cc con unos 75 CV. El SP2 fue la versión que más se vendió.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se fabricó entre 1972 y 1976, cuando la producción se detuvo por su escasa aceptación y su alto precio.