Volkswagen K70

El Volkswagen K70 es una berlina de cuatro puertas que nació como proyecto de NSU y terminó fabricándose bajo la marca Volkswagen. Se produjo entre 1970 y 1975 y sirvió para que la firma de Wolfsburgo tuviera un sedán moderno, con motor delantero y tracción delantera, tras el poco éxito del Tipo 4.

Hoy interesa sobre todo como clásico poco habitual. Es un coche distinto a los Volkswagen de su época, con una mecánica de raíz NSU que lo aleja de los modelos refrigerados por aire, y eso lo convierte en una curiosidad para coleccionistas y aficionados a la marca.

Datos clave del Volkswagen K70

Motores y prestaciones

El K70 montaba un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, derivado del motor de cuatro cilindros refrigerado por aire del NSU 1200 pero con más cilindrada. La versión de entrada, de 1.6 litros, rendía 75 CV. Su nombre hacía pensar en 69 CV, pero la potencia real era algo superior, así que la cifra del nombre no es un dato fiable.

Hacia 1973 llegó una versión de 1.8 litros con 100 CV, que mejoraba las prestaciones. En la práctica, la de 1.6 se queda justa para el uso actual, sobre todo en carretera abierta o con carga. Si buscas un K70 para conducirlo con cierta soltura, la de 1.8 tiene más sentido, aunque su consumo era más alto y en la época eso ya preocupaba.

Conviene saber que el motor se alimentaba con carburadores de doble garganta, lo que hoy exige un ajuste cuidadoso para que funcione bien. El sistema de calefacción era más eficaz que el de los modelos refrigerados por aire, y el coche incorporaba frenos de disco delanteros y de tambor traseros con doble circuito, algo que luego se generalizó en la gama.

Medidas y espacio

Con 1.685 mm de ancho y 1.450 mm de alto, el K70 es un coche bajo y ancho para su época. Tiene una altura de techo generosa en las plazas traseras, algo que sus diseñadores buscaron al situar el motor, el embrague y la caja de cambios justo delante del habitáculo.

En medidas actuales cabe en cualquier plaza de aparcamiento convencional. Su peso, de unos 1.100 kg, es razonable para un sedán de tamaño medio de los setenta, y eso ayuda a que las prestaciones de la versión de 1.6 sean más sostenibles de lo que harían pensar sus CV.

Generaciones y versiones

El K70 no tuvo generaciones como tal, sino una sola serie con algunos cambios a lo largo de su vida comercial. La principal diferencia que conviene tener en cuenta para elegir es la motorización: la de 1.6 con 75 CV y la de 1.8 con 100 CV.

Su desarrollo empezó en NSU a mediados de los sesenta, con la idea de situarlo por debajo del Ro 80. Sin embargo, la compra de NSU por parte de Volkswagen cambió el plan: el coche se presentó finalmente con emblemas de Volkswagen y su producción arrancó en Salzgitter en 1970. La versión familiar que se había planteado no llegó a fabricarse.

Rivales

En su época, el K70 competía con otros sedanes medianos europeos. Estos son algunos de los más representativos:

• Audi 100: era el rival más cercano en tamaño y precio, y dentro del propio grupo. Volkswagen llegó a ver el K70 demasiado parecido al 100, lo que influyó en el retraso de su lanzamiento.
• Alfa Romeo Alfetta: también es una berlina de tamaño medio de 1972, pero con una orientación más deportiva y una mecánica con transeje trasero, muy distinta a la del K70.
• Opel Rekord D: sedán de tamaño medio muy vendido en Europa, con un planteamiento más tradicional y una oferta de motores más amplia.
• Ford Taunus: otra berlina alemana de la misma época, más clásica en diseño y en mecánica que el K70.

Qué revisar si lo compras

Un K70 de los años setenta es un clásico y conviene revisarlo con calma, sobre todo si no has tenido antes un coche de su generación:

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, zona de los largueros, parte inferior de las puertas y maletero. Es lo más costoso de reparar.
• Documentación: comprueba que la documentación coincida con el chasis y el motor, y pide el historial de propietarios y de reparaciones.
• Motor y carburación: la puesta a punto de los carburadores es clave. Un motor mal ajustado consume más y rinde menos. Pide ver si hay fugas de aceite y de agua y si el arranque es limpio en frío.
• Embrague: sustituirlo requiere una rampa de servicio, porque hay que acceder desde abajo. Es buena idea que el vendedor pueda demostrar que el embrague está en buen estado.
• Piezas: muchas piezas mecánicas son comunes con otros NSU o Audi de la época, pero las de carrocería y acabados son más difíciles de encontrar. Antes de comprar, valora el coste de restaurar.
• ITV: en España, un coche de más de 25 años puede pasar la ITV de histórico si cumple los requisitos, lo que facilita su uso y su seguro. Pregunta si el coche ya la tiene o si puede obtenerla.
• Clubes: los clubes de coches clásicos de Volkswagen y de NSU pueden ayudarte a encontrar piezas y a valorar el estado real del coche.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: es un coche poco habitual, con un diseño sobrio y una mecánica con historia. Tiene buena habitabilidad para su tamaño y es una curiosidad dentro de la marca.
• Lo mejor: la versión de 1.8 ofrece un uso más agradable que la de 1.6, sin renunciar al carácter del modelo.
• Lo peor: las prestaciones y el consumo de sus motores no eran destacables, y en la época ya se notaba la diferencia con otros sedanes.
• Lo peor: encontrar piezas de carrocería y acabados puede ser complicado, y restaurar un ejemplar con mucho óxido resulta caro.
• Lo peor: la carburación y la puesta a punto requieren conocimientos específicos o un buen mecánico que los tenga.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor llevaba el Volkswagen K70?

Llevaba un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua. La versión de entrada era de 1.6 litros y 75 CV, y más adelante se ofreció una de 1.8 litros y 100 CV.

¿Cuántas plazas tiene el K70?

Es un sedán de cuatro puertas con cinco plazas.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se fabricó entre 1970 y 1975. Su sucesor fue el Volkswagen Passat, que lo reemplazó en la gama de tamaño medio.

¿Merece la pena como clásico?

Depende de tu interés. Es un coche poco común con una historia interesante, pero conviene revisar bien el óxido, la documentación y la carburación antes de comprarlo. Para uso diario, las prestaciones y el consumo lo dejan en desventaja frente a coches actuales.

Si te interesa conocer otros modelos de la marca, puedes ver el Volkswagen Passat, que heredó su papel en la gama, o el Volkswagen Passat B1, que llegó poco después de su retirada.