Range Rover Sport

El Range Rover Sport es el SUV de lujo de tamaño grande de Land Rover, situado por debajo del Range Rover y con un enfoque más dinámico. La tercera generación (código L461) se presentó en 2022 y combina un interior muy refinado con una gran capacidad fuera del asfalto, algo poco común en su segmento.

Le encaja a quien busca un SUV grande, cómodo y muy bien acabado, capaz de remolcar o salir de pista, y a quien puede aprovechar un híbrido enchufable con mucha autonomía eléctrica. En España sumó más de 800 unidades en el último año, con mayoría de versiones enchufables con etiqueta 0.

Datos clave del Range Rover Sport

Motores y versiones

Todas las versiones tienen tracción total y cambio automático de ocho marchas, con reductora opcional en algunas. La gama se divide en:

• Diésel D250 y D300 (y D350 según año): seis cilindros 3.0 en línea con microhibridación de 48 V. Etiqueta ECO.
• Híbridos enchufables P460e y P550e: seis cilindros de gasolina 3.0 más un motor eléctrico de 218 CV, con 460 y 551 CV combinados. Batería de 38,2 kWh brutos (31,8 kWh útiles), autonomía WLTP de unos 116-121 km y carga rápida en continua de 50 kW. Etiqueta 0. Las primeras unidades se llamaban P440e y P510e, con 440 y 510 CV.
• SV: V8 biturbo de 4,4 litros con microhibridación y 635 CV, con chasis específico.

Si puedes cargar a diario, el P460e es la opción más interesante: su autonomía eléctrica permite hacer casi todos los trayectos cotidianos sin gastar gasolina y lleva etiqueta 0. Si haces muchos kilómetros por autopista sin cargar, el D300 es más práctico y gasta menos en viaje.

Medidas, maletero y espacio

Mide unos 4,95 metros de largo y algo más de 2 metros de ancho, con 3 metros de batalla. El espacio interior es muy amplio para cuatro adultos y correcto para un quinto.

El maletero ronda los 450 litros, con algo menos en los híbridos enchufables por la batería. No ofrece tercera fila de asientos: para siete plazas hay que mirar el Range Rover o el Land Rover Discovery.

Etiqueta DGT y consumo

Los híbridos enchufables llevan etiqueta 0, con acceso libre a las zonas de bajas emisiones. Los diésel y el SV llevan etiqueta ECO.

Los PHEV homologan consumos muy bajos, en torno a 1 l/100 km, que solo se dan si se cargan con frecuencia; con la batería descargada gastan como un gasolina grande. Los diésel homologan unos 7-8 l/100 km y el SV supera los 12.

Generaciones

Primera generación L320 (2005-2013)

Compartía buena parte de su base con el Discovery 3, con chasis de largueros y motores diésel y V8.

Segunda generación L494 (2013-2022)

Estructura de aluminio, más ligera y dinámica, con el primer híbrido enchufable P400e y la versión SVR.

Tercera generación L461 (desde 2022)

La actual, sobre la plataforma MLA-Flex, con híbridos enchufables de mucha autonomía.

Rivales

• BMW X5: más dinámico en asfalto, con versión enchufable y tercera fila opcional.
• Mercedes-Benz GLE: gran confort y versión enchufable diésel o gasolina con mucha autonomía.
• Porsche Cayenne: más deportivo, también con varias versiones enchufables.
• Audi Q7: más práctico, con siete plazas opcionales.
• Volvo XC90: siete plazas, versión enchufable y un enfoque más sobrio.

Qué revisar antes de comprarlo

La generación actual es moderna, pero los Land Rover han tenido fama irregular de fiabilidad electrónica. En un usado conviene revisar:

• Campañas de revisión y actualizaciones de software del sistema Pivi Pro, cuadro y asistentes.
• En los PHEV, estado de la batería y funcionamiento del cargador en alterna y continua.
• Suspensión neumática: altura uniforme, sin fugas ni avisos.
• Si es una de las primeras unidades P440e o P510e, que esté al día de actualizaciones.
• Garantía restante o ampliación: las reparaciones son caras.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: híbridos enchufables con más de 110 km de autonomía eléctrica.
• Lo mejor: interior muy lujoso y gran confort de marcha.
• Lo mejor: capacidad todoterreno muy superior a la de sus rivales.
• Lo peor: fiabilidad electrónica por debajo de la competencia alemana.
• Lo peor: maletero mejorable para su tamaño, sin tercera fila.

¿Y si lo traes de Alemania?

En Alemania hay buena oferta de Range Rover Sport usados de segunda y tercera generación, con muchos híbridos enchufables procedentes de flotas de empresa, que allí tienen ventajas fiscales. Comprueba el estado de la batería en los PHEV, que todas las campañas de revisión estén hechas y que la garantía siga vigente. En los diésel y el SV, calcula antes el impuesto de matriculación español. Lo explicamos en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Range Rover Sport?

Unos 4,95 metros de largo, 2,05 de ancho sin retrovisores y 1,82 de alto, con 3 metros de batalla.

¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el Range Rover Sport PHEV?

Entre unos 116 y 121 km WLTP según versión, con una batería de 31,8 kWh útiles.

¿Qué etiqueta tiene el Range Rover Sport?

Los híbridos enchufables llevan etiqueta 0; los diésel y el SV microhíbridos, etiqueta ECO.

¿Tiene siete plazas?

No, la generación actual solo se ofrece con cinco plazas.

¿Es un 4×4 de verdad?

Sí, todas las versiones tienen tracción total y se puede equipar reductora y suspensión neumática con ajuste de altura.