Land Rover Defender

El Land Rover Defender actual (código L663) se lanzó en 2019 y reinterpreta el mítico todoterreno británico con carrocería monocasco, suspensión independiente y mucha tecnología. Conserva lo esencial: reductora, gran capacidad fuera del asfalto y una imagen inconfundible.

Le encaja a quien necesita un 4×4 de verdad sin renunciar al confort, y también a quien busca un SUV grande con mucha personalidad. La clave DGT agrupa las tres carrocerías (90, 110 y 130). En España sumó más de 850 unidades en el último año, con clara mayoría de diésel microhíbridos.

Datos clave del Land Rover Defender

Motores y versiones

Todas las versiones tienen tracción total permanente, cambio automático de ocho marchas y reductora. La gama en España se reparte así:

• Diésel D250 y D350 MHEV: seis cilindros 3.0 en línea con microhibridación de 48 V, de unos 250 y 350 CV. Llevan etiqueta ECO y son, con diferencia, los más vendidos.
• Híbrido enchufable P300e: 2.0 turbo de gasolina más motor eléctrico, unos 404 CV combinados, batería de 15,4 kWh netos y en torno a 48-50 km de autonomía eléctrica. Solo en el 110. Etiqueta 0.
• Gasolina de seis cilindros MHEV: 3.0 de alrededor de 400 CV, para quien hace pocos kilómetros y quiere suavidad.
• V8 gasolina: 5.0 sobrealimentado de unos 525 CV, y el Defender OCTA, con V8 biturbo de 635 CV y suspensión específica.

Para la mayoría, el D250 es la opción sensata: consumo razonable para su peso, etiqueta ECO y mucha autonomía. El D350 compensa si remolcas a menudo o viajas muy cargado. El PHEV tiene sentido con recarga diaria y trayectos cortos; en viajes largos gasta más que el diésel.

Medidas, maletero y espacio

El 90 es el más corto (unos 4,56 m con la rueda de repuesto) y ágil fuera del asfalto, pero su maletero es pequeño con todas las plazas. El 110 es el equilibrio: cinco puertas, opción de cinco, seis o siete plazas y un maletero amplio con cinco. El 130 comparte batalla con el 110 pero alarga el voladizo trasero hasta unos 5,36 m para ofrecer hasta ocho plazas en tres filas, con una tercera fila apta para adultos.

La batería del PHEV va bajo el piso y le resta más de 100 litros de maletero frente a los diésel. La apertura del portón es lateral, con la rueda de repuesto colgada en él, algo a tener en cuenta en garajes estrechos.

Etiqueta DGT y consumo

Los diésel y gasolina microhíbridos llevan etiqueta ECO, que hoy permite moverse por las zonas de bajas emisiones sin problemas. El P300e lleva etiqueta 0 por su autonomía eléctrica superior a 40 km. Los V8 llevan etiqueta C.

Los consumos son altos por peso y aerodinámica: los diésel homologan en torno a 8-10 l/100 km según carrocería, y los V8 superan con facilidad los 13 l/100 km. El PHEV homologa unos 2,7 l/100 km, una cifra que solo se acerca a la realidad si cargas a diario.

Generaciones

Defender clásico (1983-2016)

Heredero directo del Land Rover Series, con chasis de largueros, ejes rígidos y carrocerías 90, 110 y 130. Muy apreciado por su robustez y capacidad, pero con un confort y una seguridad de otra época.

Defender L663 (desde 2019)

Carrocería monocasco de aluminio, suspensión neumática opcional y tecnología actual. En 2022 llegó el 130 y en 2024 el OCTA, con una actualización estética y de equipamiento para 2025.

Rivales

• Toyota Land Cruiser: más sencillo y con fama de indestructible, con chasis de largueros y un diésel microhíbrido.
• Mercedes-Benz Clase G: aún más lujoso y caro, con chasis de largueros y versión eléctrica.
• Ineos Grenadier: más rústico y mecánico, pensado como herramienta de trabajo todoterreno.
• Jeep Wrangler: más ligero y capaz en trialeras, pero menos confortable en carretera.

Qué revisar antes de comprarlo

El Defender L663 tuvo bastantes problemas eléctricos y de software en sus primeros años, mejorados en las unidades más recientes. En un usado conviene revisar con calma:

• Funcionamiento del sistema multimedia Pivi Pro, cámaras y actualizaciones de software al día.
• Estado de la suspensión neumática: altura uniforme, sin fugas ni avisos en el cuadro.
• Campañas de revisión pendientes, que en este modelo han sido numerosas.
• Bajos y protecciones si ha hecho campo duro: golpes, óxido y estado de la reductora.
• En el PHEV, estado de la batería y del cargador; en los diésel, historial del filtro de partículas.
• Garantía restante o posibilidad de ampliarla: las reparaciones son caras.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: capacidad todoterreno real combinada con confort de SUV de lujo.
• Lo mejor: tres carrocerías y configuraciones de hasta ocho plazas.
• Lo mejor: diésel con etiqueta ECO y buena autonomía.
• Lo peor: fiabilidad irregular en electrónica, sobre todo en las primeras series.
• Lo peor: consumos altos y mantenimiento caro.
• Lo peor: el 90 tiene un maletero muy pequeño.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene un mercado de Defender usados mucho mayor que el español, con más unidades de 110 y 130 y más combinaciones de motor y equipamiento, incluidas versiones con paquetes off-road completos. Al ser un coche caro, la diferencia de precio puede compensar, pero comprueba que todas las campañas de revisión estén hechas, que la garantía siga vigente y que el impuesto de matriculación en España no se coma el ahorro (en los V8 es elevado). Lo explicamos en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Land Rover Defender?

El 90 mide unos 4,56 metros, el 110 unos 5,02 y el 130 unos 5,36, todos con casi 2 metros de ancho.

¿Cuántas plazas tiene el Defender?

Según carrocería y configuración, de cinco a ocho. El 130 es el único que ofrece ocho plazas en tres filas.

¿Qué etiqueta DGT tiene el Defender?

Los diésel y gasolina microhíbridos llevan ECO, el PHEV lleva 0 y los V8 llevan C.

¿El Defender es un 4×4 de verdad?

Sí: todas las versiones tienen tracción total permanente y reductora, con bloqueos de diferencial disponibles según versión.

¿El Defender es fiable?

Mecánicamente es correcto, pero ha acumulado fallos eléctricos y de software, más frecuentes en las unidades de 2020 a 2022.