Triumph TR6

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El Triumph TR6 es un deportivo descapotable de dos plazas fabricado por Triumph entre 1969 y 1976. Fue la versión con motor de seis cilindros de la gama TR y el modelo que más unidades vendió de toda la familia, un récord que después superaría el TR7.

Hoy es un clásico con buen tipo de conducción y piezas relativamente fáciles de encontrar. Si te gustan los roadsters británicos de los setenta y quieres algo con carácter sin pagar precios de colección, merece la pena tenerlo en cuenta, siempre que compres un ejemplar bien cuidado.

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Datos clave del Triumph TR6

Dato	Valor
Años de fabricación	1969-1976
Segmento	Deportivo clásico
Carrocería	Roadster (descapotable de dos plazas)
Plazas	2
Motor	2.498 cc, 6 cilindros en línea
Potencia (inyección, Reino Unido, primera época)	150 CV (145 CV DIN)
Potencia (inyección, Reino Unido, época posterior)	125 CV
Potencia (carburador, Estados Unidos)	104 CV
Cambio	Manual de 4 velocidades, con overdrive opcional
Tracción	Trasera
Altura	1.270 mm
Batalla	2.235 mm
Diseño	Giovanni Michelotti
Fábrica	Coventry (Reino Unido)

Motores y prestaciones

Todos los TR6 montan el mismo seis cilindros en línea de 2,5 litros, pero no todos entregan la misma potencia. En el mercado británico se ofreció con inyección mecánica Lucas: en los primeros años rendía 150 CV y después se rebajó a 125 CV para hacerlo más fácil de conducir. La versión estadounidense usaba un carburador sencillo y entregaba 104 CV, menos potencia pero, según se dice, más fiable en su día.

Según una prueba histórica de la revista Autocar, la versión británica pasaba de 0 a 97 km/h en 8,2 segundos y alcanzaba unos 190 km/h. Para un uso mixto, la versión de 125 CV con inyección suele ser el equilibrio más razonable entre empuje y facilidad de manejo. Si vas a viajar mucho por autovía, busca un coche con overdrive, porque cambia el carácter del coche en carretera.

Medidas y espacio

El TR6 es un coche compacto para su época: en torno a cuatro metros de largo y una altura de 1.270 mm, con una batalla de 2.235 mm. Es un descapotable pensado para dos personas, con asientos baquet y poco espacio detrás. Su maletero es reducido, así que sirve para equipaje de fin de semana, no para hacer grandes viajes con maletas. Al ser bajo y ancho de caderas, entrar y salir exige algo de práctica, sobre todo con la capota puesta.

Generaciones y versiones

El TR6 es una evolución del TR5, con una carrocería muy parecida pero con un frontal y una parte trasera rediseñados. La principal diferencia entre versiones está en el motor: la de inyección para Reino Unido y otros mercados, y la de carburador para Estados Unidos. Dentro de la versión británica, la potencia bajó con el tiempo, así que los ejemplares de inyección de primera época son los más prestacionales.

Overdrive, un detalle que cambia el uso

El overdrive eléctrico era opcional y muy valorado. En los primeros modelos actuaba sobre segunda, tercera y cuarta marcha; en los posteriores, solo sobre tercera y cuarta, debido a problemas de la caja en segunda a altas revoluciones. Si te interesa el coche para carretera, comprueba que el overdrive funcione correctamente.

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Rivales

• Triumph Spitfire: roadster más pequeño y barato de la propia marca, con motor de cuatro cilindros. Es menos potente, pero más ligero y fácil de llevar.
• Triumph GT6: versión cerrada de tipo coupé con el mismo seis cilindros. Es más práctico para el día a día, pero no tiene la experiencia del descapotable.
• Triumph Stag: gran turismo descapotable de la marca, con motor V8 y un enfoque más refinado y de confort.
• MG B: roadster británico de la misma época, con motor de cuatro cilindros. Es ligero y muy sencillo de mantener, aunque va menos sobrado de potencia.
• Datsun 240Z: coupé japonés de seis cilindros que apareció en la misma época. Es más moderno en prestaciones y fiabilidad, pero tiene carrocería cerrada.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico, la revisión es distinta a la de un coche moderno. Estas son las comprobaciones más importantes:

• Óxido: revisa bajos, umbrales, pasos de rueda y la zona bajo el parabrisas. La carrocería va atornillada a un chasis, así que el estado de los puntos de anclaje y el chasis es clave.
• Refrigeración: el sobrecalentamiento es un problema conocido del modelo. Comprueba el nivel del radiador, el estado del ventilador y si el coche ya tiene un ventilador eléctrico instalado. Muchos propietarios han montado uno.
• Interior y moho: mira moquetas, asientos y maletero en busca de humedad o moho. El salpicadero es de madera contrachapada y puede estar deteriorado.
• Freno de mano: el de origen se considera poco eficaz. Comprueba su estado y su funcionamiento.
• Caja y overdrive: prueba todas las marchas, el sincronismo y el funcionamiento del overdrive.
• Documentación y ITV: confirma que el coche tiene la documentación en regla y, si lo quieres matricular como histórico, revisa los requisitos de la ITV para vehículos históricos.
• Historial y piezas: pide facturas de restauración y de mantenimiento. Un coche con historial documentado vale más que uno con reformas sin justificar.

Las piezas y los servicios para el TR6 están bien disponibles, y hay varios clubes de propietarios de clásicos que pueden orientarte sobre cada versión.

Lo mejor y lo peor

Lo mejor:

• Seis cilindros en línea con un sonido y una entrega muy característicos.
• Carrocería atractiva, con el estilo de Michelotti.
• Piezas y apoyo de clubes disponibles.
• Buen comportamiento como descapotable deportivo de los setenta.

Lo peor:

• Tendencia al sobrecalentamiento si el sistema de refrigeración no está en buen estado.
• Freno de mano poco eficaz y problemas típicos de la época.
• Maletero y habitabilidad muy limitados.
• Riesgo de óxido y moho en un coche que exige cuidados.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas plazas tiene el Triumph TR6?

Es un roadster de dos plazas, con asientos baquet para el conductor y el acompañante.

¿Qué motor llevaba el Triumph TR6?

Llevaba un seis cilindros en línea de 2.498 cc. En Reino Unido tenía inyección y entre 125 y 150 CV, según la época, y en Estados Unidos usaba carburador con 104 CV.

¿Cuándo dejó de fabricarse el Triumph TR6?

Su producción terminó en julio de 1976, cuando fue sustituido por el TR7.

¿Es buena compra un Triumph TR6?

Puede serlo si encuentras un ejemplar con buen historial, sin óxido estructural y con el sistema de refrigeración revisado. Si buscas un coche práctico para el día a día, quizá no sea la mejor opción, pero como clásico divertido y con carácter resulta muy atractivo.