Bristol Fighter

El Bristol Fighter es uno de los superdeportivos más raros que se han fabricado en el Reino Unido. Bristol Cars lo produjo en cantidades muy pequeñas entre 2004 y 2011, y su combinación de carrocería coupé, puertas de ala de gaviota y un enorme motor V10 lo hace inconfundible incluso en fotos.

Hoy se mira sobre todo como coche de coleccionista o como curiosidad técnica. Si piensas en comprarlo, conviene saber que no es un coche de uso diario: su mantenimiento es especializado y las unidades disponibles son pocas. Aquí tienes los datos que más te van a servir para decidir.

Datos clave del Bristol Fighter

Motores y prestaciones

El Bristol Fighter monta un V10 de casi 8 litros de cilindrada que Bristol adaptó a partir del motor del Dodge Viper. Es la herencia de la marca en motores de origen Chrysler, una tradición que arrancó en 1961. En la versión de serie, la potencia ronda los 525 CV, aunque algunas fuentes citan cifras algo superiores.

Para un uso normal, la combinación de potencia, par y peso contenido se traduce en una aceleración muy rápida y una velocidad máxima de 338 km/h declarada por la marca. Sin embargo, el motor atmosférico es el punto de partida del coche. Hubo también una variante con turbocompresor, el Fighter T, anunciada en 2006 con cifras de potencia muy superiores a los 1.000 CV. Es una versión mucho más extrema y poco común, y conviene comprobar con cuidado cualquier unidad que se anuncie así.

Si quieres disfrutar del coche con cierta normalidad, la versión de serie tiene más sentido. Las versiones más potentes son para usuarios muy concretos.

Medidas y espacio

Con 4.420 mm de largo y 1.795 mm de ancho, el Bristol Fighter es un coche grande en anchura y longitud, pero de dos plazas. Aparcar en ciudad exige algo de práctica por la anchura y por su carrocería baja, cuya altura de 1.345 mm lo sitúa muy cerca del suelo.

El espacio está pensado para dos personas. No es un coche para llevar a cuatro adultos ni para viajes largos con mucho equipaje. Su batalla de 2.750 mm le da estabilidad a alta velocidad, pero en el día a día se nota la falta de espacio detrás de los asientos.

Generaciones y versiones

El Bristol Fighter tuvo una vida comercial corta y prácticamente no tuvo generaciones distintas. La diferencia más importante para elegir es la versión de serie frente a las variantes de mayor potencia, en especial la Fighter T con turbo.

Las versiones más potentes son más exigentes de mantener y tienen un valor muy distinto al de la versión de serie. Antes de decidirte, pide siempre la documentación que indique la configuración exacta del coche.

Rivales

El Bristol Fighter compite en un nicho muy reducido, con superdeportivos de altas prestaciones de su época:

• Dodge Viper: comparte la base de su motor V10, pero es un deportivo estadounidense más accesible y con mayor red de recambios. Es el hermano de motor más evidente del Bristol. Puedes consultar su ficha en Dodge Viper.
• Aston Martin Vanquish: un gran turismo británico de carácter más elegante y refinado, con interiores mucho más cuidados que los del Bristol. Lo puedes ver en Aston Martin Vanquish.
• Ferrari 575M Maranello: un V12 italiano de gran refinamiento y con una red de mantenimiento mucho más extensa. Está en Ferrari 575M Maranello.
• Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: pertenece a otra liga de potencia y precio, y sirve para entender hasta dónde llegaban las cifras de la época. Consulta Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.

Si buscas más información sobre la marca, puedes ver el resto de sus modelos en la página de Bristol Cars.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un coche fabricado en pocas unidades y con mantenimiento especializado, la compra requiere más cautela que con un coche de serie. Estas son las comprobaciones básicas:

• Historial de mantenimiento: pide facturas y revisiones realizadas por talleres que trabajen con este tipo de motor. Un historial completo vale más que cualquier otra cosa.
• Kilometraje real: compáralo con el estado general del coche y con el historial. Los kilometrajes muy bajos no siempre son buena señal si el coche ha estado mucho tiempo parado.
• Motor V10: revisa fugas de aceite y de refrigerante, el ralentí y el comportamiento en frío y en caliente. Pide que se revise el estado de la distribución según las recomendaciones del fabricante.
• Caja de cambios: comprueba el funcionamiento de la manual o de la automática, sin tirones ni ruidos anómalos en las marchas.
• Carrocería y puertas: las puertas de ala de gaviota deben abrir y cerrar con suavidad y estar bien ajustadas. Revisa juntas y posibles golpes.
• Documentación: confirma que el coche tiene la ficha técnica y la documentación en regla, y que la versión coincide con lo que anuncia el vendedor.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: un diseño muy llamativo y poco común, un motor V10 con mucho carácter y unas prestaciones que siguen impresionando hoy.
• Lo mejor: su rareza, que lo convierte en un coche difícil de confundir con otro.
• Lo peor: el espacio para dos personas es muy justo y no es práctico para el día a día.
• Lo peor: el mantenimiento y los recambios son especializados, y la oferta de unidades es muy escasa.
• Lo peor: su consumo y su coste de conservación son muy altos para un coche de uso habitual.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de coches de segunda mano de Europa, con más unidades y más versiones donde elegir. En un modelo tan raro como este, buscar fuera de España puede darte más opciones, aunque conviene revisar bien el historial. Si te interesa, puedes leer nuestra guía sobre importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Bristol Fighter?

Mide 4.420 mm de largo, 1.795 mm de ancho y 1.345 mm de alto, con una batalla de 2.750 mm.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un cupé de dos plazas, pensado para conductor y un acompañante.

¿Qué motor llevaba?

Llevaba un V10 de 7.996 cc, de origen Chrysler, en posición delantera y con tracción trasera. En la versión de serie, la potencia ronda los 525 CV.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se produjo entre 2004 y 2011, en muy pocas unidades.