Saab 900

El Saab 900 es una berlina de tamaño medio que la fabricante sueca Saab puso a la venta en 1978. Su silueta, con el parabrisas muy redondeado y la zaga inclinada, lo hizo muy reconocible y ayudó a que la marca se hiciera un hueco fuera de Escandinavia. Se fabricó como clásico hasta 1993, y después llegó la segunda generación, conocida como 900 NG, en 1994.

Hoy el 900 interesa por varias razones: es un coche con personalidad, con una mecánica de cuatro cilindros muy resistente y con versiones turbo y cabrio que buscan muchos aficionados. Si buscas un clásico diferente a los habituales, o un coche de carácter para el día a día, merece la pena conocerlo.

Datos clave del Saab 900

Motores y prestaciones

Todos los motores del 900 de primera generación son de cuatro cilindros y 2.0 litros, con la familia de motores conocida como B, de origen Triumph y muy apreciada por su resistencia. La potencia va desde los 118 CV de las versiones atmosféricas de 8 válvulas hasta los 185 CV de la variante turbo de 16 válvulas, la más deportiva.

Para un uso diario y tranquilo, las versiones atmosféricas de 8 o 16 válvulas ofrecen un equilibrio razonable entre consumo y comportamiento. Si buscas sensaciones, las turbo son las que más atraen, aunque conviene tener en cuenta que son más exigentes con el mantenimiento. El sistema de control electrónico del turbo, conocido como APC, permitía aprovechar la potencia sin riesgo de picado de bielas, lo que hizo que la mecánica fuera más segura.

Medidas y espacio

Con algo más de 4,6 metros de largo, el 900 se sitúa en el segmento medio de su época. En la práctica, es un coche cómodo para cinco personas y fácil de situar en carretera gracias a su buena visibilidad, algo que Saab cuidó especialmente en el diseño. En ciudad, sin embargo, su tamaño obliga a buscar aparcamientos amplios.

El maletero es uno de sus puntos fuertes. Con 614 litros en la configuración habitual y hasta 1.920 litros con los asientos abatidos, cabe una cantidad de equipaje muy superior a la de muchas berlinas de su tiempo. La versión de tres puertas, con su portón, es especialmente práctica para cargar objetos voluminosos.

Generaciones y versiones

Primera generación (1978-1993)

Es la generación clásica, basada en el chasis del Saab 99 pero algo más larga. Se ofreció en varias carrocerías y en versiones con y sin turbo. Diseñada por Björn Envall, su enfoque fue sobre todo ergonómico: botones accesibles con guantes, consola orientada al conductor y una gran preocupación por la seguridad. En 1987 recibió un restyling discreto, con cambios en la parrilla, los faros y los parachoques, mientras el chasis se mantuvo.

Dentro de esta generación, las versiones más buscadas son las turbo, sobre todo las de 16 válvulas y las de mayor potencia, así como los cabrio, que tuvieron mucho éxito comercial. Las ediciones especiales turbo cupé de tres puertas, fabricadas en serie muy limitada, son las más codiciadas por los coleccionistas.

Segunda generación (900 NG, desde 1994)

La 900 NG fue un rediseño profundo que llegó en 1994 con una imagen más moderna. No es el mismo coche que el clásico y, para quien busca el 900 con carácter de época, la primera generación es la referencia.

Rivales

En su época, el 900 competía en el segmento medio con modelos de diseño más convencional. Estos son algunos de sus rivales:

• Audi 80: más discreto y de diseño más clásico, con una oferta de motores y versiones también amplia.
• Audi 100: de mayor tamaño y con un perfil más de representación, mientras que el 900 apostaba por la practicidad y la seguridad.
• Alfa Romeo 75: más deportivo en carácter y con una mecánica de temperamento distinto, frente a la robustez sueca del 900.
• Alfa Romeo 155: llegó hacia el final de la carrera del 900 con un diseño más moderno y una propuesta más emocional.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico, la primera comprobación debe ser el estado de la carrocería. Revisa con calma los bajos, los pasos de rueda, los largueros, las zonas bajo las puertas y los anclajes de los parachoques, donde el óxido suele aparecer antes. En los cabrio, presta atención también a la capota, a las juntas y a la estanqueidad.

La documentación es imprescindible. Comprueba que el coche tenga la ficha técnica completa, un historial de mantenimiento y, si es posible, facturas de las últimas revisiones. Si el vehículo tiene más de 30 años, puede pasar la ITV como vehículo histórico, algo que conviene confirmar antes de la compra.

En las versiones turbo, es clave revisar el estado general de la mecánica: fugas de aceite, humos anormales, ruidos en el arranque, estado de las mangueras y del intercooler si lo lleva, y el funcionamiento del turbo y de su sistema de control. Como en cualquier motor de su época, la correa de distribución debe estar al día. Los clubes de propietarios de Saab son una buena fuente de información sobre piezas y mecánicos especializados.

Lo mejor y lo peor

Lo mejor:

• Diseño inconfundible y con personalidad.
• Motor de 2.0 litros muy resistente y con gran margen de mejora.
• Maletero amplio y muy práctico.
• Versiones turbo y cabrio con un atractivo especial para coleccionistas.

Lo peor:

• Consumo elevado en las versiones más potentes, sobre todo en uso urbano.
• Piezas específicas que pueden ser más difíciles de encontrar que las de modelos de gran producción.
• Como clásico, requiere un buen estado de conservación para evitar sorpresas de óxido o mecánica.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Saab 900?

Mide algo más de 4,6 metros de largo, con 1.760 mm de anchura y 1.438 mm de altura.

¿Cuánto consume el Saab 900?

Su consumo homologado se sitúa entre 9,4 y 10,5 l/100 km, según la versión y la época.

¿Cuántas plazas tiene el Saab 900?

Es un coche de cinco plazas, con espacio cómodo para cuatro adultos y un quinto ocupante en el asiento central trasero.

¿Qué motor llevaba el Saab 900?

Todos los motores de la primera generación eran de gasolina de 2.0 litros, con potencias desde 118 CV hasta 185 CV en la versión turbo de 16 válvulas.