Dacia Bigster

El Dacia Bigster es el SUV más grande que ha hecho la marca rumana: mide 4,57 metros y juega en el terreno de los SUV compactos familiares, el de coches como el Nissan Qashqai o el Peugeot 3008, pero con la filosofía de Dacia de ofrecer mucho espacio y lo esencial bien resuelto. Deriva del Duster, con el que comparte plataforma, frontal y buena parte del interior, pero con más longitud y batalla.

Le encaja a familias que necesitan maletero y plazas traseras amplias sin pagar por tecnología que no van a usar. En España ha tenido un arranque fuerte, con más de 6.600 unidades en el último año, y toda la gama lleva etiqueta ECO, incluidas las versiones que pueden circular con GLP.

Datos clave del Dacia Bigster

Motores y versiones

Todos los motores tienen algún grado de electrificación, por eso toda la gama lleva etiqueta ECO:

• TCe 140: 1.2 turbo de tres cilindros con sistema microhíbrido de 48 V, 140 CV, cambio manual de seis marchas y tracción delantera. También ha existido una variante de 130 CV con tracción 4×4.
• ECO-G 140: el mismo 1.2 turbo microhíbrido, pero con depósito adicional de GLP. Rinde 140 CV con gasolina y algo menos con gas, y suma una autonomía total muy alta entre los dos depósitos.
• Hybrid 155: híbrido convencional con motor 1.8 atmosférico de gasolina, dos motores eléctricos, batería de 1,4 kWh y cambio automático multimodo. Tracción delantera.
• Hybrid 150 4×4: llegó a finales de 2025. Es un híbrido que puede usar GLP y añade un motor eléctrico en el eje trasero para tener tracción total, con cambio automático.

El Hybrid 155 es el más recomendable para quien hace mucha ciudad y quiere cambio automático: consume poco y es suave. El ECO-G 140 es la opción más económica de uso si tienes gasolineras con GLP cerca y haces muchos kilómetros. El 4×4 solo compensa si vas a pisar caminos, nieve o barro con frecuencia.

Medidas, maletero y espacio

Con 4,57 metros de largo y 2,70 metros de batalla, el Bigster es unos 23 centímetros más largo que el Duster, y esa ganancia se nota sobre todo en el maletero y en las plazas traseras, que son amplias para dos adultos y aceptables para tres.

El maletero es uno de sus argumentos: 667 litros en las versiones de tracción delantera no híbridas, unos 550 en las 4×4 y 546 en el Hybrid 155, porque la batería ocupa parte del espacio. Con los asientos abatidos se superan los 1.900 litros en las versiones de mayor capacidad. Es solo de cinco plazas: Dacia no ofrece tercera fila en este modelo.

Etiqueta DGT y consumo

Toda la gama lleva etiqueta ECO, que permite entrar en las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades y suele dar descuentos en el aparcamiento regulado. No hay versión enchufable ni eléctrica, así que no existe Bigster con etiqueta 0.

El Hybrid 155 homologa un consumo en torno a 4,7 l/100 km y en carretera suele quedarse por debajo de 6 l/100 km. Los microhíbridos gastan algo más, y en las versiones de GLP el ahorro viene del menor precio del combustible.

Rivales

• Dacia Duster: el hermano pequeño, más corto y con menos maletero, pero más ágil en ciudad y con los mismos motores.
• Nissan Qashqai: más refinado y mejor equipado, con el sistema e-Power, pero con menos maletero.
• Kia Sportage: más calidad y una gama con enchufable de etiqueta 0, a cambio de un coste mayor.
• Peugeot 3008: interior más vistoso y opciones eléctricas, pero menos práctico para el uso familiar intensivo.
• MG HS: también apuesta por mucho coche por el dinero, con versión híbrida enchufable.

Qué revisar antes de comprarlo

Es un modelo muy reciente, así que casi todos los de segunda mano son unidades de kilómetro cero, de renting o con uno o dos años. Conviene fijarse más en la configuración que en fallos conocidos.

• Elige bien el motor: el maletero cambia más de 100 litros entre el híbrido y el resto.
• En las versiones de GLP, comprueba que la boca de carga y el depósito de gas no tienen avisos pendientes y que la revisión incluye el sistema de gas.
• Prueba el cambio automático del Hybrid 155 en arrancadas y maniobras, para ver si su funcionamiento te convence.
• Verifica que no hay campañas de revisión pendientes en la red oficial.
• En unidades de renting, revisa llantas, bajos y tapicerías, que sufren con el uso familiar.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: maletero y plazas traseras muy amplios para su categoría.
• Lo mejor: toda la gama con etiqueta ECO, con opción de GLP para abaratar el uso.
• Lo mejor: versiones 4×4 para quien necesita tracción total.
• Lo peor: el híbrido pierde bastante maletero.
• Lo peor: acabados interiores sencillos, con mucho plástico duro.
• Lo peor: sin versión de siete plazas ni enchufable.

¿Y si lo traes de Alemania?

En Alemania el Bigster se vende con una gama de motores parecida y empieza a haber seminuevos y unidades de demostración, pero el mercado de segunda mano todavía es pequeño y los precios en España suelen ser muy competitivos. Si das con una unidad bien equipada, comprueba que la garantía se mantiene en la red española y calcula transporte, impuesto de matriculación y trámites. Tienes los pasos en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Dacia Bigster?

Mide 4,57 metros de largo, 1,81 metros de ancho sin retrovisores y tiene una batalla de 2,70 metros.

¿Qué maletero tiene el Dacia Bigster?

Hasta 667 litros en las versiones de tracción delantera no híbridas, unos 550 en las 4×4 y 546 litros en el Hybrid 155.

¿El Dacia Bigster tiene 7 plazas?

No. Es solo de cinco plazas. El modelo de siete plazas de Dacia es el Jogger.

¿Hay Dacia Bigster 4×4?

Sí. Hay versiones con tracción total, incluida una híbrida que también puede funcionar con GLP.

¿Qué etiqueta tiene el Dacia Bigster?

Todas las versiones llevan etiqueta ECO.