AC 3000ME

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El AC 3000ME es un deportivo británico de motor central que AC Cars fabricó entre 1979 y 1985. Su carrocería es de fibra de vidrio y lleva un V6 de Ford de 3.0 litros colocado detrás de los ocupantes. Se construyó en muy pocas unidades, así que hoy es un clásico difícil de encontrar y una pieza de interés para quien sigue la historia de la marca.

Conviene saber desde el principio que no es un coche pensado para el uso diario. Es un biplaza ligero, de manejo directo, y tiene el valor de ser el último modelo de AC con una base de producción propia, anterior a los intentos posteriores de revivir la marca.

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Datos clave del AC 3000ME

Dato	Valor
Años de fabricación	1979–1985
Segmento	Deportivo
Carrocería	Cupé de dos puertas
Plazas	2
Motor	V6 de Ford de 3.0 litros, en posición central
Tracción	Trasera
Largo	3.988 mm
Ancho	1.651 mm
Alto	1.143 mm
Peso	1.085 kg
Fábricas	Thames Ditton (Surrey) y Hillington (Glasgow)
Unidades producidas	104 (sin contar prototipos)

Motores y prestaciones

El AC 3000ME montó un único motor: el V6 de Ford de 3.0 litros, situado detrás de los asientos. Su potencia era modesta para la época, y esa es una de las críticas que más se le hicieron. Además, el consumo era alto para lo que ofrecía, algo que pesó en un momento de subidas del precio del combustible.

Si piensas en usarlo, hay que tener en cuenta que el motor Ford es sencillo de mantener y que sus piezas se encuentran con más facilidad que las de un motor específico. Aun así, el conjunto pide un mantenimiento cuidadoso, sobre todo si el coche lleva años parado.

Medidas y espacio

Con 3.988 mm de largo y 1.651 mm de ancho, el coche es compacto. En la práctica, se aparca en cualquier plaza de calle, y su anchura es lo bastante contenida como para moverse por ciudades antiguas sin problemas. La altura de 1.143 mm lo sitúa muy bajo, lo que aporta una postura de conducción tumbada típica de los deportivos de motor central.

El espacio es el de un biplaza deportivo: habitáculo ajustado y poco espacio de equipaje. No es un coche para viajes largos con mucho equipaje, aunque sí sirve para escapadas de fin de semana con una maleta pequeña.

Generaciones y versiones

El 3000ME no tuvo generaciones propiamente dichas: fue un único modelo con cambios menores a lo largo de su vida. La producción se divide en dos etapas. Entre 1979 y 1984, 74 unidades salieron de la sede de Thames Ditton, al oeste de Londres, cerca del circuito de Brooklands. Después, unos 30 coches más se fabricaron casi sin cambios en Escocia, en Hillington (Glasgow), entre 1984 y 1985, hasta que la licencia escocesa quebró.

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Para elegir uno hoy, el origen de fabricación puede ser un dato útil, ya que muchos aficionados distinguen entre los coches de Surrey y los de Escocia. Lo más importante, sin embargo, es el estado real del ejemplar, su documentación y su historial, más que la fábrica de origen.

El modelo nació como un intento de ofrecer un deportivo de motor central más accesible que los AC anteriores, como el 428 o los Cobra. Su desarrollo fue largo, y eso encareció la producción en una época difícil, lo que explica por qué tan pocos coches salieron de la fábrica.

Rivales

• De Tomaso Pantera: también es un deportivo de motor central con un motor Ford, pero de ocho cilindros y con un carácter bastante más agresivo. Es el rival más directo en filosofía. Consulta su ficha del De Tomaso Pantera.
• Alpine A110: un deportivo ligero de origen francés, aunque con motor trasero en lugar de central. Compite en espíritu, con un peso contenido y un manejo ágil. Mira la ficha del Alpine A110.
• Lotus Esprit: de la misma época y también de motor central, con más peso en la imagen de deportivo británico moderno para entonces.
• Porsche 911: el referente de la época, con motor trasero. Es más fácil de mantener y tiene una red de piezas mucho más amplia.
• TVR: otro fabricante británico independiente de la época, con deportivos más directos y de carácter más crudo.

Si buscas un AC con el mismo espíritu pero de otra época, el AC Cobra es la referencia de la marca, y el AC Ace muestra el origen del nombre.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico con muy pocas unidades, la revisión debe ser completa y, si es posible, a cargo de alguien que conozca bien estos coches.

• Documentación: comprueba que el número de bastidor coincida con los documentos y que la titularidad esté clara. En un coche tan raro, es un punto clave.
• Chasis y bastidor: revisa óxido en el bastidor, los anclajes de la suspensión trasera y los puntos donde se apoya el motor. Es la zona más costosa de reparar.
• Carrocería de fibra de vidrio: busca grietas, reparaciones mal hechas y zonas con pintura de distinto tono, que pueden esconder golpes antiguos.
• Motor y mecánica: pide historial de mantenimiento, comprueba si arranca en frío sin problemas y si hay fugas de aceite o refrigerante.
• Piezas: pregunta qué piezas son originales y cuáles se han sustituido. Las de carrocería específica son más difíciles de conseguir.
• ITV de vehículo histórico: confirma si el coche está o puede entrar en el régimen de vehículo histórico, con las ventajas fiscales y de circulación que eso conlleva en España.
• Clubes y especialistas: un club de propietarios de AC o de deportivos británicos puede aportar contactos, piezas y una opinión experta sobre el ejemplar.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: es un deportivo muy raro, con una historia ligada a una marca legendaria y un diseño que aún llama la atención.
• Lo mejor: su tamaño compacto y su peso contenido dan una conducción ágil y directa.
• Lo peor: la potencia es modesta y el consumo era alto para lo que ofrecía.
• Lo peor: encontrar piezas específicas y un taller con experiencia puede ser complicado.
• Lo peor: al ser tan raro, la oferta de ejemplares es muy limitada y cada compra requiere paciencia.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el AC 3000ME?

Mide 3.988 mm de largo, 1.651 mm de ancho y 1.143 mm de alto, con un peso de 1.085 kg.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un biplaza, con dos plazas delanteras y sin espacio útil en la parte trasera.

¿Qué motor llevaba?

Un V6 de Ford de 3.0 litros colocado en posición central, con tracción trasera.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción terminó en 1985, tras 104 unidades entre las fábricas de Surrey y Glasgow.