Hennessey Venom GT

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El Hennessey Venom GT es un superdeportivo de dos plazas presentado en 2010 por la firma estadounidense Hennessey Performance Engineering, un preparador conocido por llevar al límite motores de origen General Motors. Es un coche de producción extremadamente limitada, pensado para un público muy concreto: coleccionistas y aficionados que buscan cifras de récord más que un coche de uso diario.

Hoy interesa sobre todo como curiosidad técnica y como pieza rara de la historia de los hiperdeportivos. Si piensas en comprarlo, conviene tener muy claro que hablamos de un coche de nicho, con un mantenimiento y un historial que deben estudiarse con calma.

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Datos clave del Hennessey Venom GT

Dato	Valor
Presentación	2010
Segmento	Superdeportivo
Carrocería	Cupé y Spyder (descapotable), 2 puertas
Plazas	2
Disposición del motor	Central-trasero, longitudinal
Motor	V8 a 90° de 7,0 litros (427 pulgadas cúbicas), doble turbo, de origen General Motors
Potencia	1.244 hp (unos 1.261 CV)
Par máximo	1.155 lb·ft (unos 1.566 Nm)
Cambio	Manual de 6 velocidades (Ricardo)
Tracción	Trasera
Aceleración 0-97 km/h	2,7 s (dato del fabricante)
Velocidad máxima	435 km/h (récord de 2014)
Largo	4.655 mm
Ancho	1.960 mm

Motores y prestaciones

El Venom GT monta un V8 de 7,0 litros de origen General Motors, con dos turbocompresores. Hennessey lo fabricaba en sus instalaciones de Sealy (Texas) y el conjunto se completaba en Inglaterra. La potencia de serie era de 1.244 hp, pero el motor podía ajustarse a 800 hp o 1.000 hp según lo que quisiera el cliente.

Las prestaciones son las de un coche de récord: aceleración de 0 a 97 km/h en unos 2,7 segundos según el fabricante, y una velocidad máxima registrada de 435 km/h. Para el uso diario no tiene sentido, porque la entrega de potencia y el consumo son propios de una máquina de pista. Si lo que buscas es sensaciones extremas, cualquier versión sirve, pero la de serie es la referencia.

Medidas y espacio

Con 4.655 mm de largo y 1.960 mm de ancho, el Venom GT es un coche largo y muy ancho para un biplaza. La anchura es lo que más se nota al aparcar y en carreteras estrechas: conviene calcular bien el espacio antes de meterlo en un garaje.

El habitáculo es estrecho y pensado solo para dos personas. El maletero es mínimo, como corresponde a un coche con motor central, así que no es un coche para viajes con equipaje.

Generaciones y versiones

El Venom GT no tuvo generaciones como tales, pero sí varias versiones que conviene distinguir a la hora de buscar uno:

Cupé

La versión original con techo fijo. Es la más habitual y la de referencia en cuanto a rigidez y diseño.

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Spyder

La versión descapotable se creó a petición del cantante Steven Tyler, que quería un Venom GT con techo abierto. Para compensar el peso añadido por los cambios estructurales, Hennessey subió la potencia hasta los 1.244 hp, de modo que la relación entre potencia y peso se mantuviera.

Final Edition

La última unidad fabricada, que la marca presentó como cierre de la producción. Su acabado exterior era el azul «Glacier Blue» con dos franjas blancas, y su potencia era superior a la de serie.

La producción fue muy reducida. Las cifras de unidades varían según la fuente, así que mejor consultar el historial de cada ejemplar antes de dar nada por hecho. Con el coche descatalogado, el Venom GT se mueve sobre todo en el mercado de coleccionistas.

Rivales

• Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: otro hiperdeportivo de cifras de récord, pero con un W16 de fabricación oficial y una producción también muy limitada. Es la referencia con la que se comparó el Venom GT en las pruebas de aceleración.
• Ferrari 488: un superdeportivo con motor central y fiabilidad de fábrica, mucho más usable en el día a día que el Venom GT.
• Dodge Viper: también un V8 de gran cilindrada y de carácter bruto, con una base mecánica de la que partieron otras versiones preparadas por Hennessey.
• Koenigsegg Agera R: superdeportivo sueco que también peleó por los récords de aceleración y velocidad de la época, con una filosofía de fabricación más artesanal.

Qué revisar si lo compras

Como coche raro y de altas prestaciones, la compra exige más cuidado que con un coche de serie. Estas son las comprobaciones básicas:

• Documentación y origen: confirma que el coche tiene toda la documentación original, que el número de chasis coincide con los papeles y que existe un historial claro de propiedades.
• Historial del motor: un V8 biturbo con alta potencia necesita mantenimiento riguroso. Pide facturas de cambios de aceite, revisiones de turbos y cualquier intervención en el motor.
• Modificaciones: el Venom GT parte de un chasis muy modificado. Comprueba qué piezas son originales y cuáles se han cambiado, y si se han ajustado a la potencia de la unidad.
• Transmisión y embrague: el cambio manual sometido a estos pares exige revisar el estado del embrague y de la caja.
• Frenos y neumáticos: los frenos cerámicos son caros de sustituir, y los neumáticos de alta prestación se desgastan rápido. Anota el estado y la fecha de cada cambio.
• Carrocería de fibra de carbono: busca grietas, reparaciones mal hechas o diferencias de color que indiquen golpes antiguos.
• Puesta a punto: si el coche ha sido ajustado a diferentes potencias, asegúrate de que la unidad actual está homologada y registrada tal y como la vas a usar.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: potencia descomunal, rendimiento de récord, rareza y valor como pieza de coleccionista.
• Lo mejor: la posibilidad de elegir entre cupé y Spyder, y varios niveles de potencia.
• Lo peor: es un coche muy caro de mantener y de reparar, con piezas que no son de serie.
• Lo peor: poco práctico para el día a día: maletero mínimo, dos plazas y un tamaño que exige cuidado al aparcar.
• Lo peor: disponibilidad muy escasa, lo que complica encontrar unidades y comparar precios.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Hennessey Venom GT?

Mide 4.655 mm de largo y 1.960 mm de ancho.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un biplaza, con dos plazas delanteras y sin espacio trasero útil.

¿Qué motor llevaba?

Un V8 de 7,0 litros de origen General Motors con doble turbo, de 1.244 hp en su versión de serie.

¿Es buena compra?

Solo si buscas un coche de coleccionista o de altas prestaciones y tienes presupuesto para su mantenimiento. Para un uso diario hay opciones mucho más prácticas y fiables.

Si te interesan otros modelos de la misma familia, puedes ver la ficha del Hennessey Venom F5, su sucesor, o el Venom 1000 Twin Turbo SRT. Para conocer más sobre la marca, visita la página de Hennessey Performance Engineering.