SEAT 133

El SEAT 133 es un utilitario del segmento A fabricado por SEAT entre 1974 y 1981. Se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona de mayo de 1974 y se situó entre los modelos más económicos de la marca. Fuera de España también se vendió con el nombre de Fiat 133, y hubo exportaciones a varios países europeos y a Egipto.

Hoy interesa sobre todo como clásico. Es un coche sencillo, con mecánica conocida y pocas complicaciones, y su tamaño lo hace fácil de aparcar. Si lo buscas para restaurar o para usarlo los fines de semana, merece la pena conocer bien sus particularidades antes de decidirte.

Datos clave del SEAT 133

Motores y prestaciones

Todas las unidades usaban el mismo bloque de 843 centímetros cúbicos que el SEAT 850, del que procedía. La diferencia estaba en la compresión y en la alimentación, lo que determinaba la potencia y el tipo de gasolina necesario.

• Baja compresión (34 CV): pensada para gasolina de 85 octanos. Es la más sencilla de encontrar en uso diario.
• Alta compresión (37 CV): necesitaba gasolina de 96 octanos.
• Versión «Especial» (44 CV): llevaba un carburador vertical de dos cuerpos y otros ajustes que mejoraban el rendimiento.

Para un uso tranquilo por ciudad o carretera secundaria, cualquiera de las tres sirve. Si se quiere circular a ritmo más alegre en carreteras de montaña, la de 44 CV es la más agradable, aunque sus prestaciones siguen siendo modestas con los criterios de hoy. Conviene tener en cuenta que, por su motor trasero y su peso reducido, el comportamiento es muy distinto al de un coche moderno.

Medidas y espacio

Con 3.451 mm de largo, el SEAT 133 cabe sin problemas en plazas de aparcamiento estrechas y en calles antiguas de centro urbano. Su anchura de 1.421 mm y su peso de unos 700 kg lo hacen ágil, aunque también significa que es un coche pequeño para los estándares actuales.

El habitáculo es de cuatro plazas, pero el espacio es justo, sobre todo en las plazas traseras para pasajeros adultos. El maletero es reducido, por lo que para viajes largos con equipaje conviene organizar bien la carga.

Generaciones y versiones

El 133 tuvo dos series con diferencias apreciables en el frontal y en los acabados exteriores. Además, dentro de la gama existieron cuatro acabados, que se distinguían por equipamiento y prestaciones.

Primera serie

Llevaba paragolpes metálicos y los intermitentes delanteros de color ámbar. Las primeras unidades tenían el logotipo de la marca rectangular con fondo rojo y los intermitentes translúcidos. Si buscas un ejemplar muy original, es la serie que más interesa a los coleccionistas.

Segunda serie

Incorporó paragolpes de plástico y bigoteras. En las últimas unidades los tapacubos cromados se sustituyeron por otros negros más pequeños. Es la serie más habitual en el mercado de ocasión.

Acabados

Los acabados básicos eran el 133 y el 133 «especial». Los de mayor equipamiento eran el «lujo» y el «especial lujo». Este último se distinguía por sus frenos de disco delanteros, llantas de 13 pulgadas (frente a las de 12 de las versiones básicas), un interior en símil cuero y un velocímetro que llegaba a 160 km/h, frente a los 140 km/h de las versiones más sencillas.

Rivales

En su época competía con los pequeños utilitarios europeos más populares. Estos son algunos de los modelos con los que más se comparaba:

• Audi 50: también de 1974 y del segmento A, pero con motor delantero y tracción delantera. Ofrecía una concepción más moderna que el 133.
• Alfa Romeo Alfasud: de mayor tamaño y con mejor comportamiento dinámico, pero también más caro y de mecánica más exigente.
• Fiat 600: el antecesor de la línea de motor trasero en Fiat, más pequeño y de generación anterior. Ayuda a entender el origen del planteamiento del 133.
• Renault 5 y Fiat 127: rivales directos de la época, con tracción delantera y carrocerías más modernas. Son modelos muy comunes en el mercado de ocasión, aunque no tenemos su ficha enlazada aquí.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico de más de cuatro décadas, la prioridad es comprobar el estado de la carrocería y la documentación. Estas son las comprobaciones más importantes:

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, zonas bajo las puertas, el piso del maletero y el compartimento del motor. En un coche de este tipo, el óxido estructural es el principal problema.
• Documentación: comprueba que el vehículo tiene toda su documentación en regla, el historial de titularidad y, si es posible, los libros de mantenimiento o facturas de reparaciones.
• Motor y transmisión: comprueba la compresión, las fugas de aceite y de agua, y el funcionamiento del cambio y del embrague en varias marchas. Escucha si hay ruidos anormales en el motor trasero.
• Carburación: en las versiones con carburador, el ralentí, el arranque en frío y la respuesta a las aceleraciones dicen mucho del estado del conjunto.
• Frenos y dirección: revisa el estado de los frenos, el tacto de la dirección y el juego en las articulaciones.
• ITV de histórico: si el coche tiene más de 25 años, se puede pasar la ITV como vehículo histórico. Infórmate de los requisitos actuales antes de comprarlo.
• Piezas y clubes: busca un club de SEAT clásicos o de coches históricos, porque facilitan piezas, documentación y contactos con otros propietarios.

Lo mejor y lo peor

Puntos fuertes

• Mecánica sencilla y muy conocida, heredada del SEAT 850.
• Tamaño compacto y peso reducido, muy práctico en ciudad.
• Fácil de aparcar y de manejar.
• Un clásico asequible y poco habitual de ver hoy.

Puntos débiles

• Prestaciones modestas, incluso en la versión de 44 CV.
• Espacio interior y maletero muy justos para los estándares actuales.
• Equipamiento muy básico, sobre todo en las versiones de entrada.
• Como con cualquier clásico, el óxido y la falta de piezas originales pueden complicar la restauración.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el SEAT 133?

Mide 3.451 mm de largo, 1.421 mm de ancho y 1.355 mm de alto.

¿Qué motor llevaba?

Un bloque de 843 cm³ de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua y con motor trasero. Según la versión, daba 34, 37 o 44 CV (DIN).

¿Cuántas plazas tiene?

Es un coche de cuatro plazas, con carrocería hatchback de dos puertas.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

Se fabricó entre 1974 y 1981. Su sucesor en la gama de SEAT fue el SEAT Panda.