American Motors Corporation AMC Rebel

El AMC Rebel (conocido como Rambler Rebel hasta 1967) es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por American Motors Corporation (AMC) de 1967 a 1970. Reemplazó al Rambler Classic, y a su vez fue reemplazado para el año modelo de 1971 por el AMC Matador, un vehículo similar. El Rebel se situó como el coche de mayores ventas dentro de la gama del fabricante de automóviles independiente.

Estaba disponible en distintas configuraciones particularizadas, que incluían un número limitado de familiares con molduras temáticas especiales y equipamientos de lujo que se ofrecían solo en ciertas áreas geográficas. En 1970 se produjo una versión muscle car de alto rendimiento y bajo precio, denominada The Machine, un automóvil fácilmente reconocible por su llamativo acabado en blanco, rojo y azul.

El Rebel era la versión de tamaño intermedio y distancia entre ejes más corta de la gama Ambassador de tamaño completo y distancia entre ejes más larga.

Se fabricó en la línea de ensamblaje oeste de AMC (junto con el Ambassador) en Kenosha y en la factoría de Brampton (Ontario), en Canadá.

También se ensambló a partir de kits de montaje bajo licencia en Europa (por Renault, solo en 1967), en México (por VAM), en Costa Rica (por Purdy Motor),​ en Australia (por AMI),​ y en Nueva Zelanda (por Campbell Motor Industries). Aunque la denominación Rambler se suprimió de los Rebel en los mercados de EE. UU. y Canadá después de la temporada de los modelos de 1967, la histórica marca continuó usándose en los mercados internacionales.

Contexto

El nombre "Rebel" fue presentado por AMC en 1957 como un modelo especial con un gran motor V8: el Rambler Rebel, el primer muscle car ligero producido en fábrica,​ y el primer indicio de que este tipo de coches serían parte del futuro de la compañía.​

La denominación reapareció para el año modelo 1966 en la versión de primera línea del Rambler Classic hardtop de dos puertas, que incluía asientos envolventes, molduras especiales y una línea de techo revisada. En 1967 toda la línea intermedia de AMC recibió el nombre de Rebel.

Basados en la plataforma del Ambassador, los nuevos modelos Rebel se diseñaron bajo el liderazgo de Roy Abernethy, pero el fabricante de automóviles cambió de dirección en enero de 1967 con el nombramiento de un nuevo presidente y director ejecutivo, Roy D. Chapin, Jr., cuyo objetivo era cambiar la imagen "desaliñada" de AMC.​ La línea intermedia rediseñada comenzó a promocionarse con un enfoque más ambicioso, además de contar con numerosas opciones de alto rendimiento instaladas en fábrica y en los concesionarios.

Durante su producción de 1967 a 1970, el Rebel estuvo disponible como sedán de cuatro puertas para seis pasajeros, hardtop de dos puertas y familiar de cuatro puertas con una tercera fila de asientos opcional para dos pasajeros más. Además, un sedán de dos puertas (cupé) con un pilar B delgado y ventanillas de esquina traseras abatibles estuvo disponible solo en 1967, y se ofreció un descapotable en 1967 y 1968.

Se mantuvieron los motores de seis cilindros que introdujo AMC en 1964. Sin embargo, los modelos Rebel de 1967 introdujeron el primero de una familia de motores V8 de AMC completamente nuevos, que reemplazaron a los diseños "Gen-1" en el segmento del mercado de automóviles de tamaño medio. Entre estos nuevos propulsores figuraban los V8 de 290 plg³ (4,8 L) y de 343 plg³ (5,6 L) presentados en el Rambler American de 1966. Con un carburador de cuatro cuerpos y escape doble, el V8 de 343 pulgadas cúbicas producía 280 HP (209 kW; 284 CV) a 4800 rpm y 365 pies·libra fuerza (495 N·m) de par a 3000 rpm. Los nuevos Rebel también eliminaron el diseño con la transmisión por tubo de empuje utilizado en el Rambler Classic, en favor de un eje de transmisión abierto con un sistema de suspensión trasera con un eje de viga trasero de brazo de arrastre con cuatro enlaces y muelles helicoidales para brindar una conducción más cómoda.​ La suspensión delantera independiente siguió utilizando los brazos de anclaje de longitud desigual de AMC y resortes helicoidales de montaje alto.

1967

El Rambler Rebel de 1967 fue un diseño completamente nuevo con respecto a su predecesor, el Rambler Classic. El chasis se alargó hasta alcanzar una distancia entre ejes de 114 pulgadas (290 cm) (dos pulgadas (50 mm) más larga), mientras que el ancho también se incrementó en casi 4 pulgadas (100 mm) para ampliar el espacio interior disponible para los pasajeros y la capacidad de carga. El Rebel tenía tanto espacio interior como los coches grandes de Ford y GM. El nuevo diseño de la carrocería contrastaba marcadamente con el diseño anguloso de su predecesor. El Rebel presentaba una apariencia suave y redondeada con amplias líneas de techo, una carrocería "estilo de botella de Coca-Cola" con una plataforma trasera más corta y una mayor superficie acristalada para obtener una mayor visibilidad. Sin embargo, los "temas" de diseño como los guardabarros envolventes se hicieron tan omnipresentes en la industria que el nuevo Rebel de 1967 fue criticado porque "visto desde cualquier ángulo, cualquier persona que no sea un aficionado a los coches tendría problemas para distinguir el Rebel de su competencia de GM, Ford y Chrysler".​ American Motors se mantenía al tanto de la moda y el Rebel fue el primer "automóvil familiar con un estilo que rivalizaba con su función".​