Nissan Silvia

El Nissan Silvia (japonés: 日産・シルビア, Nissan Shirubia?) es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Nissan, primero entre los años 1964 y 1968; y luego entre 1974 y 2002. Tiene motor delantero montado longitudinalmente y tracción trasera.

Se ha ofrecido con carrocerías cupé, hatchback y descapotable. Ha sido utilizado en drifting y en el automovilismo de competición, como en el super GT Japonés y en el campeonato Mundial de Rally.

Aunque los modelos recientes han compartido este chasis con otros vehículos, es un coche mayormente usado para el drifting.​​

Producidos por Nissan, especialmente el 200SX europea y norteamericana 240SX en los S13 y S14 generaciones y 180SX en el mercado japonés, el nombre Silvia no es intercambiable con los códigos del chasis.

Primera generación (CSP311)

La primera generación hizo su debut ante el público en el Salón del Automóvil de Tokio en septiembre de 1964, bajo la denominación Datsun cupé 1500. Era un coche construido artesanalmente basado en la variante descapotable del Datsun Fairlady, se caracterizaba por su diseño elegante estilizado por Albrecht Graf Goertz.​ Su apariencia era similar a la del Lancia Fulvia cupé. Tenía un motor de 1595 cm³ (1,6 L; 97,3 plg³) de la serie R, alimentado por un carburadores con doble cuerpo. Su producción se detuvo en 1968 con un total de 554 unidades fabricadas artesanalmente,​ lo que encarecía sus precios. La mayoría de ejemplares permanecen en Japón, pero se conoce de 49 unidades que se exportaron a Australia y otras 10 que están repartidas por otros países.​

Para su diseño, Nissan contrató los servicios del conde alemán Albrecht Graf Goertz, quien había llegado a Japón para asistir su casa de diseño con Kazuo Kimura. Goertz fue entrenado en Alemania y, en los años 1950, viajó a los Estados Unidos donde trabajó para Studebaker, diseñando el Starliner. Después regresó a Alemania, donde fue contratado por BMW, cuyo trabajo incluía el BMW 507 descapotable. Luego se fue a Porsche, donde fue parte del equipo de diseño del Porsche 911.

El diseño original de Kimura fue una mezcla no muy buena de ciertos elementos que, aunque tenían como característica faros escamoteables frontales, los cuales podrían haber sido una novedad a mediados de los años 1960. De acuerdo con Goertz, los diseñadores japoneses vieron el proceso de diseño como una amalgama de ideas separadas. En lugar de eso, Goertz diseñó el nuevo coche como una entidad sencilla que incluía muchas de sus características de otras marcas vistas previamente, como en el BMW 507, tales como la línea del cofre que abre hacia delante de la parrilla frontal, grandes arcos de ruedas, así como unas pequeñas y delicadas barras de la defensa. Goertz enseñó a los diseñadores el arte de trabajar en modelos de arcilla durante la fase de diseño, por lo que el Silvia terminó siendo el primer coche japonés diseñado usando un boceto de arcilla a escala real.

El producto final presentaba líneas angulares y pliegues nítidos del panel, que se veían definitivamente más europeos que japoneses. Otra característica era el largo cofre con la cabina colocada muy atrás y tenía una sección muy corta de la cajuela. La parte delantera tenía un punto muy dramático, algo más similar a los últimos Chevrolet Corvette de los años 1970. La idea de los faros escamoteables de Kimura fue desechada y, en lugar de estos, tenía una configuración de cuatro faros delanteros dentro de una sección empotrada al frente, que también albergaba la apertura de la parrilla, la cual por sí misma fue compleja, hecha de ocho listones de aluminio sólido empotrada en tres barras verticales. Las defensas eran muy delgadas, mientras la trasera estaba separada a la mitad con una brecha en medio donde estaba el número de la placa.

El estilo europeo continuaba también en el interior. El panel de instrumentos tenía una parte superior plana de gran tamaño que abría hacia arriba en forma de ojo justo por delante del chofer. El tablero era muy reminiscente de los usados por Ferrari. Debajo de este, había una consola central que recorría desde debajo del tablero hasta el túnel de la transmisión; y luego hacia atrás a lo largo del túnel entre los asientos. El interior era muy confortable y lujoso para su época.

Mecánicamente era un Datsun Fairlady y su nueva y pulcra carrocería se basaba en un chasis ligeramente modificado de un SP310 Fairlady. Cuando el prototipo fue mostrado por primera vez, lo hizo como el Datsun 1500 Cupé,​ al utilizar el mismo motor y transmisión del SP310. Cuando se inició la producción en marzo de 1965, se le instaló el nuevo motor de la serie R, el cual podría ser usado en el Fairlady SP311 actualizado en mayo de ese mismo año. También se convirtió en el primer Nissan en ser equipado con frenos de disco, que pronto terminaría también en el Fairlady.

Nissan había tomado la decisión de vender sus coches bajo dos diferentes marcas, donde los modelos más pequeños y baratos eran vendidos como Datsun, mientras que los modelos más grandes y caros, eran vendidos como Nissan. Cuando el Silvia salió a la venta, estaba cerca de duplicar el costo of un Fairlady, así que iba a ser definitivamente un Nissan y no un Datsun. Las insignias laterales mostraban el nombre Nissan Silvia y, en la parte trasera, se leía Silvia. La insignia redondeada en la sección de la nariz decía Nissan.